Steuerkette / Steuerkettenspanner

Hallo, die Beta 125 LC 4T ( 2017, 14000 km) meines Sohnes stresst ein wenig und vielleicht hat jemand ein ähnliches Problem festgestellt.

Kurz vor Erreichen der Maximaldrehzahl macht der Motor plötzlich ein stark schepperndes, metallisches Geräusch.
Das Geräusch ist am besten vergleichbar mit einer Metallkette, welche durch eine Blechdose gezogen wird.

Seltsamerweise entsteht das Geräusch nur bei sehr hoher Drehzahl und wird dann mit der Erhöhung der Drehzahl nochmals lauter.

Aus meiner bisherigen Erfahrung mit anderen Motorrädern handelt es sich eigentlich um ein typisches Steuerkettengeräusch, wenn diese verschlissen ist oder der Steuerkettenspanner nicht ordnungsgemäß arbeitet. Dann war das Geräusch aber auch bei niedrigen Drehzahlen vorhanden.

Meine Frage ist, ob schonmal Probleme mit dem Kettenspanner vorhanden waren oder ob es Auffälligkeiten bei den Steuerketten gab. Ich werde in Kürze mit dem Öffnen des Zylinderkopfes beginnen und schritt für Schritt den Nockenwellenbereich/Steuerkette/Steuerkettenspanner prüfen.

Vielleicht liegt der Fehler ja auch an anderer Stelle.

Für Beiträge wäre ich dankbar,

Gruss, Optimo.

Na ja, wenn lose Schrauben an der motor Aufhängung ausgeschlossen werden können, kommst eh nicht ums zerlegen rum. Egal ob da was bekannt ist oder nicht, ändert ja nix an deinem. Und wenn es den Motor zerlegt bei den Drehzahlen ist er eh komplett Schrott. Daher gibt's doch keine Alternative als zu öffnen...
Grüße

Steuerkette/Spanner ist meiner Kenntnis nach kein typisches Problem.
Könnte auch was anderes sein.

Guck mal, ob an der Peripherie alles fest ist. Lose Teile rappeln ev. auch nur bei gewisser Frequenz/Drehzahl.

Könnte mit einiger Wahrscheinlichkeit ein Magerkeitsklingeln sein. Steuerkettenprobs kenne ich nicht, es sei denn, sie waren hausgemacht. 14 TKM auf 4 bis 5 Betriebsjahre ist nicht die Welt. Ergo hat das Fahrzeug länger gestanden.Die Vergaser sind ziemlich sensibel auf Standschäden und magern in diesem Zusammenhang heftig ab. Wenn sich im Bekanntenkreis ein weiters Fahrzeug findet, würde ich den Carb spasshalber mal tauschen.

Oder mal im Dunkeln warmlaufen lassen, vielleicht glüht der Krümmer schön.

Oder Sportauspuff und Schaumlufi montiert ohne Düsenanpassung....

Frank

Hallo, Problem ist erstmal gelöst.

Vielen Dank für die Beiträge, ich habe gestern alles kontrolliert und voraussichtlich den Fehler gefunden.

Zunächst habe ich die Steuerkette kontrolliert und den Kettenspanner nachgespannt. Dieser lies sich zwei Rastpunkte strammer stellen.

Dann habe ich die Ventile kontrolliert und ein großes Ventilspiel an den Auslassventilen bemerkt (0,35 - 0,40 mm).

Den Vergaser hatte ich vor kurzem noch ultraschallgereinigt und eingestellt, der war in Ordnung.

Beim ersten Probelauf lief sie schon deutlich ruhiger und das Geräusch war quasi nicht mehr vorhanden.

Dann habe ich noch Unterfahrschutz und alle anderen Schrauben geprüft und nachgezogen.

Bei der anschließenden Probefahrt über etwa 30 km war das Geräusch nicht mehr zu hören.


Eine Frage hätte ich noch bezüglich einer Drehmomenttabelle.

Im Servicebereich befindet sich eine englische Betriebsanleitung für die 125er.

Gibt es mittlerweile auch ein deutsches Werkstatthandbuch?

Oder eine Aufstellung der wichtigsten Drehmomente?

Ich konnte keine Werte für die Kontermutter der Ventileinstellschrauben finden.


Gruss, Optimo

Eigentlich sollte man den Steuerkettenspanner nicht nachträglich weiter spannen.
Der sollte nur soweit gespannt werden, wie er durch die Feder gespannt wird.

Eine zu stramme Steuerkette ist auch nicht gut für die Lager, Gleitschienen usw.

Steuer nicht überspannen, da tust du dir keinen Gefallen mit.
Also besser noch mal entspannen und selbstständig spannen lassen.

Dann erneut testen, ob das Geklapper immer noch weg ist.
Wenn nicht, Spanner prüfen und ggf. tauschen.

Werd den Kettenspanner heute nochmal ein wenig lockern und probieren.

Kennt zufällig jemand das Drehmoment, mit welchem die Kontermutter der Ventileinstellschraube angezogen wird?

Ich finde keine Angaben im Handbuch.

Eigentlich werden die bei anderen Herstellern mit 8 Nm angezogen

Bei den RFS-Motoren bspw. waren es lt. Handbuch 11 Nm. Das wird ja - vermute ich - konstruktiv ähnlich sein.

Optimo wrote: Kennt zufällig jemand das Drehmoment, mit welchem die Kontermutter der Ventileinstellschraube angezogen wird?

Ja. 7Nm