Kupplung

Moin,

ich habe leider ein Problem mit meiner RR 480 von 2016.
Und zwar mit der Kupplung, nach so ca. 1-1,5h fahren ist die Kupplungsflüssigkeit komplett dunkel und der Druckpunkt verlagert sich immer weiter nach hinten und die Kupplung fängt an zu rutschen, es sieht aus als würde öl durch den Kupplungsgeberzylinder in das System gedrückt werden, diesen habe ich allerdings schon neu gemacht und das hat das Problem nicht beseitigt. Die Leitung der Kupplung habe ich auch schon anders verlegt, damit diese am Zylinder & Zylinderkopf nicht so heiß wird, das hat auch nichts gebraucht.
Ich weis nicht mehr woran es sonst noch liegen könnte, vielleicht weis ja einer von euch was ich nochmal ausprobieren könnte, dass ich das Problem in den griff bekomme.

LG Louis

Servus,

Louis_Beta480 wrote: Moin,
...es sieht aus als würde öl durch den Kupplungsgeberzylinder in das System gedrückt werden, diesen habe ich allerdings schon neu gemacht und das hat das Problem nicht beseitigt.

wirklich den Geberzylinder (am Lenker)? Oder doch eher den Nehmerzylinder (am Motor)...

So oder so, ich würde auf eine Luftblase tippen, nach welcher Methose hast Du entlüftet als Du den Zylinder gewechselt hast?

CU,
Sándor

Dann wars doch der Nehmerzylinder, im System sollte keine Luft drin sein, habe es mit einer unterdruckpumpe entlüftet.

LG Louis

Ich fasse nochmals zusammen , nicht das was übersehen wird:

Zylinder unten am Motorgehäuse ist neu?
Flüssigkeit ist Dot4?

Zum Entlüften:
Mit der der Unterdruckpumpe gelingt mir das eigentlich selten (Nebenluft am Alunippel), gundsätzlich und zuverlässig funktionert die Variante mit der Spritze von unten nach oben.

hinweis : bei mir muss die Flüssigkeit (Dot4) öfters im Jahr gewechselt werden, so 2 bis 3 mal pro Jahr. Die Kupplungen mit Öl sind hier etwas weniger wartungsanfällig.

hab mir das Eingangsposting nochmal durch gelesen.

"und der Druckpunkt verlagert sich immer weiter nach hinten und die Kupplung fängt an zu rutschen"

das kann man so oder so verstehen, beschreib das mit dem Druckpunkt doch bitte nochmal mit anderen Worten.

Wenn die Kupplung anfängt zu rutschen ist das ein mechanisches Problem der Kupplung selbst. Beläge und scheiben würde ich erneuern, zumindest mal nachmessen. Auch die stahlscheiben können überhitzt sein was oft dazu führt das diese sich bei Temperatur verziehen was den Abbruch der kraftübertragung auf sich hat. Wenn kupplungsflüssigkeit verschwindet trennt die Kupplung nicht mehr.
Gruß

Der Zylinder am Motor ist neu, das System wurde gescheit entlüftet von einem Kumpel der sich mit schrauben echt gut auskennt, Flüssigkeit ist DOT 5.1.

Die Erklärung was ich mit Druckpunkt meine: Wie weit ich den Kupplungshebel ziehen muss bis die Kupplung trennt ist damit gemeint, als ich die Flüssigkeit neu gemacht habe, ist die Kupplung so ca. ab hälfte des Hebel Weges gekommen & hat auch nicht gerutscht, nach so 1,5bh ist kommt die Kupplung erst kurz bevor ich den Hebel komplett los lasse & die Flüssigkeit sieht fast schwarz aus.

Die Kupplunsgleitung habe ich schon anders Verlegt, damit dort nicht so viel Hitze dran abgegeben wird von Motor, das hat allerdings nichts gebracht.

Die Beläge und scheiben sind auch noch gut, die Kupplung packt ja perfekt wenn das System neu befüllt und entlüftet ist.

Und zu der DOT 5.1 Flüssigkeit, auf meiner Kupplungspumpe und in meiner Bedienungsanleitung steht drin, dass ich DOT 5.1 benutzen kann & das hat in der Vergangenheit auch immer gut Funktioniert.

LG Louis

langsam wirds klarer

ich würde jetzt, wie gerd, auf eine verschlissene Kupplung tippen

Dazu folgende Hinweise:

Reibscheiben bzw Reibscheibenpacket vermessen ?

Innenkorb und Druckplatte verschleissen ebenfalls (die beiden Aluteile im Korb aus Stahl werden dünner)

Bei Bj 2016 sind soweit ich mich erinnere noch die Tellerfedern /letzte Reibscheibe drin, korekte Reihenfolge bzw Richtung der Federn?

Neue Kupplungsfedern (4 Stück) schaden auch nicht bei 480 ccm.

stefan2230 wrote:
hinweis : bei mir muss die Flüssigkeit (Dot4) öfters im Jahr gewechselt werden, so 2 bis 3 mal pro Jahr. Die Kupplungen mit Öl sind hier etwas weniger wartungsanfällig.

...und warum ? Bremsflüssigkeit oxidiert mit der Zeit und dadurch verschiebt sich der Siedepunkt nach unten. Das ist bei der hohen thermischen Belastung an einer Bremse gefährlich weil dadurch die Bremswirkung verringert wird.
Aber bei einer Kupplung ? Da gibt es doch gar keine thermische Belastung und die Bremsflüssigkeit müsste hier, nach meiner Meinung, ein Motorradleben lang halten.

Kleine Korrektur: Bremsflüssigkeit oxidiert nicht, sie verbindet sich mit Luftfeuchtigkeit/Wasser. Das beeinflusst einerseits den Siedepunkt und vermindert andererseits aber auch Korrosion im System. Ein Motorradleben würde ich es daher nicht drin lassen, aber die 2-3 mal pro Jahr erschließen sich mir auch nicht.