"power valve expansion chamber spacer" XTrainer

Hallo,
ich habe zum Versuch den Spacer entfernt. Gefühlt die Xtrainer mehr Kraft. Wie wirkt sich die Verringerung des Raumes technisch aus? Das System habe ich nicht verstanden. Gibt es diesbezügliche einen Unterschied zur RR 300? Muss ich die Bedüsung ändern?

Danke!

Die rr300 hat diese Kammer nicht. Ob du umbedüsen musst kann ich dir aber nicht sagen, da würde ich einfach mal kurz fahren und mir die Zündkerze anschauen. Wenn diese weiß ist, dann musst du fetter bedüsen.

du veränderst damit die luft-volumengröße des auslasssystems. dadurch ändert sich die strömungszeit und strömungsmenge. sollte im unteren drehzahlbereich mehr drehmoment geben. in kombination mit dem RR auspuff finde ich es persönlich kontraproduktiv (also an der RR). das hängt aber viel von fahrsituationen und fahrgeschmack ab.
ich hab es wieder ausgebaut, da mir die RR im unteren drehzahlbereich zu lullig wurde.

Die Kammer ist klassisches Zweitakttuning.

Prinzip Auspuffverlängerung mittels der ALS, die Abgase fliessen bei geringer Drehlzahl in die Kammer und verlängern dadurch die Länge des Abgasstromes ( langer Auspuff mehr Drehmoment) ab einsetzten der ALS wird duch eine Walze oder so die Kammer geschlossen und der Auspuff verkürzt sich dadurch und Sie dreht höher (kurzer Auspuff mehr Drehzahl, deshalb haben Crosser auch kurze Enddämpfer beim 2T), hier wirkt allerdings die Birne beim X-Trainer gegen, da die Resonazkammer recht klein ist.

D3rBoss wrote: Die rr300 hat diese Kammer nicht.

Der RR 250/300 haben natuerlich auch eine Expansionskammer. Die hat eben weniger Volumen als beim Xtrainer, weil eben dieser Spacer bei den RR nicht verbaut ist. Nicht vergessen: Die Xtrainer haben einen leicht modifizierten RR 300 Motor drin.

Jogi wrote: [...] Auspuff verkürzt sich dadurch und Sie dreht höher (kurzer Auspuff mehr Drehzahl, deshalb haben Crosser auch kurze Enddämpfer beim 2T), hier wirkt allerdings die Birne beim X-Trainer gegen, da die Resonazkammer recht klein ist.

Es ist ein wenig ungenau: Durch einen kleineren Reflexionsraum (Birne, Auspuff, Auslasskammer) verschiebt sich der positive Effekt der Resonanz in höhere Drehzahlen. Crosser wollen das so haben, Enduros eher nicht so.

Mehr hier:
de.wikipedia.or...taktmotor#Gasdynamik
de.wikipedia.org/wiki/Resonanzauspuff

Also ist diese Kammer der Überstromkanal?, Wir das Volumen vergößert, kommt weniger Luft/Benzingemisch im Kolben an? Leistungsminderung im gesamten Drehzahlbereich?
Die Xtrainer Birne ist kleiner als die der RR? Weniger Resonanzraum passt dann zur geringeren Füllung des Kolbens richtig?
Dan bräuchte ich die Gnarly Birne um das Mehr im Kolben durch die Resonanz zurück zu drücken?
Schwierig, gefühlt hat sie mehr Kraft von unten raus.

Nein, mit den Überströmkanälen hats nix zu tun. Es hat etwas mit der Resonanz im Auslasstrakt zu tun.

Die Xtrainer Birne ist schmaler als die RR Birne, du kannst ja mal Fotos vergleichen.

Die Gnarly-Birne ist (wenn ich mich jetzt ganz irre) so konstruiert, dass eine RR im unteren Drehzahlband mehr Drehmoment bekommt, aber obenrum nicht so giftig ist.

Eben eine Pro Circuit Birne mit originalem Xtrainer Enschalldämpfer verbaut (Anschluss Endschalldämpfer 1cm gekürzt). HD bei 153 belassen. Viel mehr Drehmoment, Vergaser werde ich wohl fetter bedüsen müssen. Der Spacer der Resonanzkammer ist noch weg. Bedüsung und Spacer wird morgen probiert.

Beste Kombi für mich: Pro cicuit Birne, Spacer raus, 155HD. Rest belassen. Deutlich mehr Drehmoment und Drehzahl. Aber genau das sollte ja Spacer und kleinere Birne begrenzen

ich hatte das so verstanden, dass die kammer für MEHR drehmoment unten rum gedacht ist.

ich hab aktuell eine fatty montiert, das schiebt schon deutlich anders an als mit dem orig auspuff.
auch unten rum.

allerdings wird das teil auch deutlich nervöser zu fahren, mal eben am gas gezupft und die
fuhre wird recht flott flott....

da muss ich mich als 4t-umsteiger erst noch dran gewöhnen.