2-Takt Öl

Organisch?

Ich kenne nur

- mineralisch
- teilsynthetisch
- vollsynthetisch

wobei ich auch schon mal gelesen habe (hier im Forum???), dass man auf wassergekühlten Serienmotoren am besten teilsynthetisches nimmt. Vollsynthetisches verbrennt wohl nicht vollständig und sifft den Auspuff zu, zudem sind die teilweise so dickflüssig, dass die Ölpumpen Förderprobleme haben.

Mattin1973 wrote: Vollsynthetisches verbrennt wohl nicht vollständig und sifft den Auspuff zu.

das trifft nur auf ein paar öle mit hohem flammpunkt zu und hat nichts mit mineralisch, teil- od vollsynth. zu tun.
öle mit niedrigem flammpunkt verbrennen besser wenn man nicht permanent vollgas fährt.

b-joe wrote:

Mattin1973 wrote: Vollsynthetisches verbrennt wohl nicht vollständig und sifft den Auspuff zu.

das trifft nur auf ein paar öle mit hohem flammpunkt zu und hat nichts mit mineralisch, teil- od vollsynth. zu tun.
öle mit niedrigem flammpunkt verbrennen besser wenn man nicht permanent vollgas fährt.

Der Flammpunkt von dem Öl ist doch relativ uninteressant, da ja hier ein Benzin-/Ölgemisch verbrennt und das hat seinen eigenen Flammpunkt.

umschlu wrote: Der Flammpunkt von dem Öl ist doch relativ uninteressant

da irrst du dich.

b-joe wrote:

umschlu wrote: Der Flammpunkt von dem Öl ist doch relativ uninteressant

da irrst du dich.

Deine Begründung kann ich akzeptieren.

benzin und öl trennen sich im motor durch die unterschiedlichen siedepunkte.

Die Frage ist aber noch, welchen Flammpunkt soll man jetzt beim Öl wählen ?
Einen niedrigen Flammpunkt bei dem das Öl besser verbrennt und der den Auspuff nicht so versifft, oder einen hohen Flammpunkt bei dem der Ölfilm an den Zylinderwänden länger hält und die Gefahr von einem Kolbenklemmer niedriger ist ?

einen hohen flammpunkt sollte man nur nehmen wenn man permanent länger vollgas fährt.
also rennstreckenbetrieb.
für alles andere reicht ein niedriger bis mittlerer FLP.

die meissten kolbenklemmer gibt es nicht durch ölfilmabriss sondern durch eine zu magere vergaserabstimmung. durch die zu hohe verbrennungstemperatur dehnt sich der kolben zu weit aus und klemmt dann.

die heutigen öle sind so gut dass meine honda CR250 bj.80 problemlos mit 1:60 anstatt der von honda empfohlenen 1:20 läuft ohne mehrverschleiss der bauteile.