XPro endlich da!

So heute ist unser neues Familienmitglied angekommen.
Sohnemann hat ja meine XTrainer übernommen und meine Frau fährt die AlpX.
Somit war ich jetzt für ein paar Wochen ohne jegliche Beta
Noch nicht ganz fertig ausgerüstet, aber mir gefällt sie sehr gut!
Hoffentlich klappt es bald auf eine Strecke mit ihr zu kommen!

Viel Spaß damit! Schick ist sie auf alle Fälle!


Könntest du mir bitte Detailaufnahmen der Lenkerklemmung machen?

Lg

Daniel

Klar!
Kein Problem!

Sollte das XTrig FlexFix sein, s. auch hier:

enduro21.com/en...o-riding-impressions

Weltklasse, danke!

Der Unterschied zwischen dem System und dem "bekannten" XTrig PHDS, vor allem im Bezug auf Vibrationen würde mich interessieren.
Bin dank Tennis-/Golferarm recht empfindlich auf Vibrationen und muss beim PHDS die grünen Gummis fahren
.....

Ich glaube fast dass das PHDS leicht besser dämpft, da es direkt die Vibrationen an der Lenker-Klemmung abfängt.
Wird nämlich ein Gummi komplett "platt" gespannt wie an der Gabekbrücke bei dem Flex System, kann auch keine bzw weniger Dämpfung mehr statt finden.
Beim PHDS wird der Dämpfer hingegen nur beigelegt mit 16Nm und kann somit mehr dämpfen.
Die Klemmungen selber werden meines Wissen mit min 35-40Nm an der Gabekbrücke angezogen, also bei dem hier vorliegenden flex System.
Somit wird der gummi mehr gepresst.

Egal, unterschiede sind wohl trotzdem kaum auszumachen.
Beim 2t hingegen ist es schon sinnvoll allgemein eines der beiden Systeme zu verbauen.



Wie siehts denn mit dem codierten Kill Schalter aus?
Kann man den irgendwie auch deaktivieren?

Und sind die Plastik anschraubbohrungen noch gleich, sodas man trotz Plastik Geometrie unterschiede der letzen Jahre noch welche von 23 oder 20 verbauen könnte?
War ja bei 22 auf 23 auch problemlos möglich und umgekehrt.

Danke schon mal vorab!

er

Sieht aufjedenfall niedriger als das PHDS aus. PHDS baut ja leider etwas höher auf.

Der codierte Killschalter liegt bei und ist nach wie vor durch die Brücke unter dem Tank zu deaktivieren.
Nachdem der erste Schalter meiner XTrainer bereits von Anfang an nicht richtig funktioniert hat und der zweite (Garantie) den „Schlüssel“ nicht erkannt hat, hab ich den von der XPro erst gar nicht montiert.
Für die XTrainer wurde jetzt erneut ein Garantie-Antrag gestellt, worauf der Händler von Beta die Nachricht erhalten hat, dass die Auslieferung der Schalter vorerst gestoppt wurde.
Sie bitten um Geduld, bis der genaue Sachverhalt geklärt ist.

Bierbomber10 wrote: Wird nämlich ein Gummi komplett "platt" gespannt wie an der Gabekbrücke bei dem Flex System, kann auch keine bzw weniger Dämpfung mehr statt finden.
Beim PHDS wird der Dämpfer hingegen nur beigelegt mit 16Nm und kann somit mehr dämpfen.
Die Klemmungen selber werden meines Wissen mit min 35-40Nm an der Gabekbrücke angezogen, also bei dem hier vorliegenden flex System.
Somit wird der gummi mehr gepresst.

üblicherweise werden die gummis nur eine bestimmte länge vorgespannt. die schrauben sind gestuft oder es gibt distanzhülsen. das drehmoment hat also nichts mit der gummivorsannung zu tun.
in der gabelbrücke gummigelagerte lenkeraufnahmen sind jetzt auch nix neues, fast jeder mx/enduro hersteller hatte/hat sowas schon mal in den letzten 50 jahren im programm. und keiner hat die gummis einfach ohne wegbegrenzung einfach platt gedrückt, die sind ja auch nicht doof.