Alp 4.0 o. wie aus einem Italiener ein Chinaböller wird

Also zu aller erst, ich mag die Alp. Natürlich sollte der Satz kein aber enthalten. Jetzt aber das aber:
Beim Basteln ist mir dann folgendes aufgestoßen:
2x Gewinde nach schneiden (Spiegel/ das andere hab ich schon wieder vergessen)
Bei einem Seitendeckel ist der Haltebolzen abgebrochen bei der ersten Demontage, beide demontiert und beim zweiten dann gebrochen. Wohlgemerkt, sogar die Anleitung gelesen... Das kenne ich nur von Chinesen Plastik welcher zu wenig Weichmacher enthält.
Das Vorderrad hat einen Höhenschlag dass ein normales Fahren ab 80km/h nicht möglich ist.
Eine Speiche so angeknallt dass der Nippel gleich gerissen ist und weder auf, noch zu gedreht werden kann. Mit dem Felgenschlüssel dann abgelutscht.
Speichen sind jetzt schon an korrodiert, also nicht rostig sondern weit entfernt von ansehnlich.
An jedem Plastikteil Grate und Kanten.
Schweißnähte grottig, Lötdrahtüberschuss direkt mit Lackiert.
Leerlaufdrehzahl liegt bei ca. 1200-1300 U/min, das scheint mir doch sehr hoch zu sein.
Verbrauch selbst während des Einfahrens, also weit unter 5000U/min, zu hoch. Nach 80-100km schon unter halber Tank. Da bin ich mal sehr gespannt wie sich das noch entwickelt.
Also bisher mehr China wie Dolce Vita...

Grüße Peer

Setz das Ding in mobile und gut ist.
Wird nicht besser, auch nicht nach dem x-ten Maul und Jammer Thread

Bertelchen wrote: Das Vorderrad hat einen Höhenschlag dass ein normales Fahren ab 80km/h nicht möglich ist.

Grüße Peer

Ich kenne die neue ALP 4.0 nicht, aber....

..sich das es sich um einen Höhenschlag handelt? Oder nur die alt hergebracht Alp 4.0 Manier, das Rad nicht zu Wuchten, dafür aber einen Reifenhalter einzusetzen.

Das was du beschreibst, kommt mir aber sehr Italienisch vor, die letzten 10% werden gerne mal vernachlässigt...

Hoffentlich werden sie nicht noch komplett, vom Markt verdrängt.

Ist leider so: auch bei meiner neuen Alp ist das Vorderrad nicht anständig eingespeicht, hat dadurch etwa 3mm Höhenschlag und ist zudem mit einem Vee Rubber bestückt, der seinerseits ebenfalls ein kräftiges Ei hat. Das Vorderrad ist nicht ab Werk ausgewuchtet, dafür hat es keinen Reifenhalter.
Für ein japanisches Motorrad wäre es ein Armutszeugnis, für eine Beta… echt italienisch. Was soll´s , es fährt doch!
Und: aktuell gibt es weder für die 200er noch für die 350er ein ernstzunehmendes Konkurrenzbike, ist auch so.

Alpquäler:
Naja in anbetracht der mitgelieferten Fehler/Umbau-Optionen,
und den ultrakurzen Inspektionsintervallen ,der Stahlschschwinge und dem
nicht einstellbarem Fahrwerk , Auspuff usw, wird es auch kein Schnäppchen,
obwohl mir das Konzept Anfangs gut gefallen hat
Jammer/Jaul

Ok, bei Crf300l braucht man wohl auch ein neues Fahrwerk und auch Honda hat Montagsfahrzeuge.
Gibt ja bald Alternativen, Schade eigentlich

Zum Thema Honda/ Fahrwerk :

Das die Crf ein neues Fahrwerk braucht , wurde von hoch verwöhnten, in erster Linie Strassenbikes fahrenden "Testern" in die Welt gesetzt. Für den Normalo allemal ausreichend.

Und ich möchte behaupten, dass die Woche in China mehr Montage hat als die in Japan....

Und in Italien? Die in China gebauten Motoren laufen doch…

arbalo wrote: Das die Crf ein neues Fahrwerk braucht , wurde von hoch verwöhnten, in erster Linie Strassenbikes fahrenden "Testern" in die Welt gesetzt. Für den Normalo allemal ausreichend.

Mag sein, dass das Fahrwerk für Normalos reicht, aber es scheinen nicht nur Strassenbikes fahrende Tester der Meinung zu sein, dass das Fahrwerk deutlich überarbeitet werden muss:

motorradreise.b...zeuge/honda-crf300l/
Lustig: Die weltreisende Bloggerin bezeichnet die CRF 300L als "Straßenmotorrad im Offroadlook"

Aha, machts aber auch nicht besser

Corinna:
bist Du die CRF300L schon gefahren ? Oder Youtube Weisheiten?

Meinereiner wiegt leider keine 50 Kg bei 190 cm