Ladungsprobleme

Hallo in die Runde,

ich habe hier im Forum mitgekiegt, dass einige von euch Ladungsprobleme gehabt haben?

Ist das ein generelles Problem? Ich habe mitgekriegt, dass das elektrisches System ab 2017 besser ist.

Braucht man bei der Alp ständig die Batterie aufladen?

Wie ist mit dem Kickstarter, kann man damit das Motorrad mit einer leeren Batterie starten? Das ist ja normalerweise davon abhängig wie die Lichtmaschine gebaut worden ist? (Magneto Generator)

Ein Kaltstart meiner ALP200 mittels Kickstarter ist mir noch nicht gelungen.

Wenn sie einmal am Tag gelaufen ist und somit keinen Chocke mehr braucht, dann springt sie mit einem Kick an.

Zu Ladungsproblemen schreibe ich jetzt nix, weil mein Blei-Akku schon 6 Jahre alt ist.
Das neue Lithium-Akku von betaversand.de muss ich noch einbauen und testen. Dann berichte ich.

Bei 3 Stück RR300 ohne Kicker habe ich nur gute Erfahrungen mit Lithium-Akkus.
Wichtig ist, dass Mopeds mit Lithium-Akkus Frostsicher stehen und teilgeladen sind.
Es wird empfohlen nie 100% voll, nie unter 50%.

Ladungsprobleme gab es häufiger bei den 4T RR der Modelljahre 2018 und 2019. Bei anderen Sportenduro-Modellen gelegentlich.Daher denke ich, dass Deine Einschätzung eher vom mitlesen bei anderen Modellen kommt.

Bei der ALP 200 kenne ich dieses Problem überhaupt nicht. Ich habe 2 ALP 200 aus Juni 2018 und 6 ALP 200 aus Oktober 2018.

Obwohl ich diese nicht über alle Maßen warte und diese nur saisonal als Leihfahrzeuge offroad bewegt werden, haben alle noch die 1. Batterie. Seit 2009 und etwa 70 Stück ALP 200 noch keine Ausfälle wegen sowas.

Die Elektrik als solche wurde auch ab 2018 nicht verbessert, sondern im Fahrzeug anders und wartungsfreundlicher sowie geschützter platziert. Ein Schwachpunkt war das aber auch vorher nicht. Nur knifflig ranzukommen.Ein definitiver Nachteil ab 2018 ist, dass wegen EURO4 bei eingeschalteter Zündung immer das (Abblend-)Licht brennt. Wenn Du das Fahrzeug so länger stehen lässt (was mir als Guide bei spontaner Hilfeleistung für Andere anfangs öfter passiert ist), leidet die Batterie. Deswegen bei Pausen immer Zündung aus.

Frank

Hallo,
also meine Alp 200 (Bj. 2013) starte ich nach dem Winter immer mit dem Kicker, geht auf den 3.-4. Tritt. Auch wenn die Batterie leer ist funktioniert das.
Gruß MontVentoux

die zündung hat mit dem lichtstrom und der batterie nichts zu tun.

Haben wir Alpinisten unter uns die ihre 200er regelmäßig ankicken?

Zöllner wrote: Haben wir Alpinisten unter uns die ihre 200er regelmäßig ankicken?

Dafür gibt es keinen vernünftigen technischen Grund. Das E-Startsystem ist stabil. Ab 2018 muss man zum Laden nicht mal mehr an die Batterie, die ja einigermassen verschachtelt positioniert ist. Rotes Pluskabel mit Plaste-Kabelschuh unter dem kleinen schwarzen Deckel im Dreieck Tank-Steuerkopf.

Das As im Ärmel beim Start nach längerer Standzeit ist auch nicht die Batterie, sondern brennbarer Sprit in der Schwimmerkammer. Wurde hier schon oft diskutiert.

Frank

Ok, meine ist BJ18,
aber das extra Kabel zum laden konnte ich bisher leider noch nicht entdecken.

Zöllner wrote: Ok, meine ist BJ18,
aber das extra Kabel zum laden konnte ich bisher leider noch nicht entdecken.

?????

Kleinen schwarzen Deckel vorn unterm Tank rechts mit 2 Kreuzschlitzschrauben lösen. Darunter loses rotes Kabel mit weiblichenm, weiss plastifiziertem Stecker im Längsformat.

Kaum zu übersehen.

Frank

Ich würde jetzt nicht behaupten das es Ladungsprobleme gibt, aber so wirklich richtig viel Strom kommt da nicht an.
Zumindest nicht an den Modellen mit der EZ von 2009 bis 2014.
Wir haben hier vier Modelle in den Baujahren und bei allen ist der Ladestrom nicht höher wie 13,3 - 13,5 Volt bei erhöhtem Leerlauf ca. 2000 - 3000 U/min.
Im Leerlauf fällt der Ladestrom sogar unter 13 Volt.
Wir haben Schalter eingebaut um das Licht auszuschalten. In dem Fall wenn das Licht aus ist kriecht der Ladestrom auch mal auf 13,9 - 14 Volt hoch was dann ausreichend ist um die Batterie zu laden.

Ich habe noch eine Suzuki RV 200 Van Van mit dem Gleichen Motor.
Dort habe ich auch mal den Ladestrom gemessen und der liegt bei Leerlaufdrehzahl schon bei knapp 14 Volt, Licht an!
Beta hat da irgendwie einen komplizierten Kabelbaum verbaut mit Dioden und was weis ich alles...halt nicht so das es gescheit funktioniert.
Bei häufigem Stop & Go kann es dann schon mal zu Startproblemen mit dem Anlasser kommen. Das Problem ist aber sofort mit einem Kick am Kickstarter behoben.
Also, alles gut