Infobilder Kupplungskorb Rattermarken RR 4T ab 2010

Hier einfach mal zur Info wenns jemand interessiert:
(damit man mal sieht was mit diesen "Rattermarken" gemeint ist)
Mein Kupplungskorb, hauptsächlich im Endurowanderbetrieb eingesetzt in der RR450 2012

484 km / 21.1 Stunden

2973 km / 118.2 Stunden

3630 km / 143.1 Stunden

4542 km / 181.6 Stunden (vor dem Feilen)

4542 km / 181.6 Stunden (zwei Stege gefeilt)

4823 km / 193.7 Stunden


(Verscheiß hängt stark davon ab was und wie man fährt)

So ca. ab 150 Studen wurds unangenehm ruppig beim Einkuppeln.
Nach dem Feilen wars wieder top. Nach einer Fahrt noch mal Ölwechsel durchgeführt.
Der innere "Mitnehmer" war bis zum Schluss super.

Gruß
M@tt

Top, normaler verschleiss

Hallo M@tt,

die gleichen Bilder kenne ich auch von Motoren anderer Hersteller.

Wie du es bereits gemacht hast, bringt das Feilen des Korbes Abhilfe für eine gewisse Zeit.

Das ist jedoch nur die Auswirkung. (!)

Wenn man schon feilt, ist es ratsam auch die Gegenstücke der Kuppungsscheiben parallel zu bearbeiten und eine kleine Fase anbringen. Denn die gratigen Oberflächen der ausgestanzten Kuppungsscheiben sind DIE Ursachen für dieses Verschleißbild. (!)

Daher tut man Gutes wenn man auch vor der Montage neuer Kuppungsscheiben die Stanzgrate schon etwas flach feilt und eine kleine Fase (ca. 0,2 mm) anbringt.

M@tt wrote: Hier einfach mal zur Info wenns jemand interessiert:
(damit man mal sieht was mit diesen "Rattermarken" gemeint ist)
Mein Kupplungskorb, hauptsächlich im Endurowanderbetrieb eingesetzt in der RR450 2012

.....top marken

Das mit dem Feilen ist ein guter Tipp.

Ich muss heute Nachmittag den Motor meiner kleinen komplett regenerieren, sprich KW, alle Lager, Kolben, usw.

Die neuen Kupplungslamellen habe ich schon entgratet und den Korb mache ich dann auch gleich.