Abstimmung Vergaser und Auslasssteuerung

Hallo an Alle,

ich fahre seit letztem Jahr eine rr300 und war schon überrascht, was solch ein Modell an Benzin pro Kilometer schlucken kann. Im Forum gibt es einige Beiträge dazu, aber vielleicht findet sich ja etwas neues zu dem Thema.
Da der Vergaser gern überläuft und mir die Qualmwolke aus dem ESD einfach zu viel und die Kerze rabenschwarz war, habe ich nun einmal die Vergasernadel von der 3. in die 2. Kerbe gehangen. Dazu noch etwas mehr Luft über die Einstellschraube und siehe da, das Teil dampft nicht mehr und der Tank hält auch etwas (sehr) länger.
Leider habe ich noch nicht die richtige Einstellung der Auslasssteuerung gefunden. Das Problem ist einfach zu erklären, es fehlt im unteren Drehzahlbereich im 2. Gang bergauf Power. Die Übersetzung ist schon sehr kurz gewählt und nur für den Wald und nicht für Wettbewerbe geeignet. Wir fahren eigentlich nur solchen Kram. Runter ins Tal und auf der anderen Seite wieder senkrecht nach oben Die Kürbisse schaffen den Hügel mit der gleichen Übersetzung im 2, aber ich muss in den 1. Gang runterschalten. Das Hinterrad dreht viel zu schnell und bricht aus, die Performance ist zerstört und die letzten 2 Meter senkrecht sind nicht zu schaffen . Gestern hat es wieder einen Nummernschildhalter gekostet.
Man merkt es auch aus engen Gräben heraus nach oben fahrend. Die Leistung kommt zu spät!

Schraube rein= Agression und Schraube raus = Sanftmut!? War doch so oder?

Klar gibt es keine allgemeinen Aussagen, aber jeder Hinweis ist willkommen.

genau anders herum. steht im handbuch drinne. maximale power ist gan raus, viel drehmoment ist schraube rein.

Probier mal folgendes:

HD 165
LLD 35
Nadel N2ZW 2. Clip von oben
ALS 0,75 rein von ganz raus


Funktioniert bei mir bei 500-knapp unter 1000 Höhenmeter ganz gut!



Was ich allerdings ned verstehe, du sagst die orangen ziehen da im 2. Gang noch rauf und deine nicht. Die KTMs sind nämlich primär länger übersetzt als die Betas. Daher sollte deine eher besser ziehen als die deiner Kumpels.

Wieviel BH hat dein Kolben? Fährst du im Resobereich oder tuckerst unten rum? Warum greifst ned mal kurz in die Kupplung vor der Anfahrt damit du im Resobereich rauf ballerst?

0,75 rein von ganz raus ist (fast) Attacke-Modus. Mein Rat wäre 3 bis 3,5 rein von ganz raus.

Es geht auch noch weiter rein, wird dann unten noch linearer. Allerdings geht danach der Schieber unter Volllast ziemlich schlagartig auf. Mach ich nur, wenn klar ist, dass nur im Teillastbereich rumgetuckert wird.

Mittlerweile bieten einige After Market Lieferanten auch modifizierte Deckel für die Resonanzkammer an. Damit geht es unten dann noch besser, wenn man's braucht.

Frank

Danke für die Tipps erst einmal. Ich werde nun mal in die Garage gehen, das neue Starterrelais verbauen, welches verreckt war und mich dann der Auslasssteuerung widmen.
Nun ist mir auch einiges klargeworden!
Ich bin 11 Jahre WR 125 HVA gefahren, da gab es nur eines...........Hahn auf und Kupplung. Nun mit 52 und 10
Kilo mehr auf der Brust, neuer, verwirrender Technik , da muss man schon mal ins Handbuch schauen.

Hat vielleicht noch einer eine Idee, wie ich die Gabel, die nun auf absolut weich steht, noch weicher bekomme? Anderes, leichteres Gabelöl evt.?

Hab 5er Gabelöl rein und 2cm mehr Luftkammer ist besser aber im oberen bereich immer noch zu hart

Ich habe nun mehrere Wochen allein getestet und bin bei 2 Umdrehungen nach innen geblieben und siehe da, gestern habe ich die Kürbisse zersägt.
Ein wahrlich himmelweiter Unterschied zu der Einstellung, die ich vorher gefahren bin. Zudem ist der Michelin Cross Reifen mit einem Loch vom Freitag versehen und mit tubeless geht das dann nicht mehr. Freitag abend habe ich zum Glück noch eine alte Michelin Enduro Krücke ( fast abgefahren) gefunden und aufgezogen. Super Fahrverhalten und ich habe mir eben einen neuen Reifen bestellt.
In 2 Wochen geht es dann in die Slowakei zur ISDE. Da sind nur 3 alte Knacker mit in der 28er Gruppe und da will ich doch nicht schlecht aussehen.

Nochmals vielen Dank an alle für die Hilfe...mein Ego hat es gebraucht!

donjoga wrote: Ich habe nun mehrere Wochen allein getestet und bin bei 2 Umdrehungen nach innen geblieben und siehe da, gestern habe ich die Kürbisse zersägt.
Ein wahrlich himmelweiter Unterschied zu der Einstellung, die ich vorher gefahren bin. Zudem ist der Michelin Cross Reifen mit einem Loch vom Freitag versehen und mit tubeless geht das dann nicht mehr. Freitag abend habe ich zum Glück noch eine alte Michelin Enduro Krücke ( fast abgefahren) gefunden und aufgezogen. Super Fahrverhalten und ich habe mir eben einen neuen Reifen bestellt.
In 2 Wochen geht es dann in die Slowakei zur ISDE. Da sind nur 3 alte Knacker mit in der 28er Gruppe und da will ich doch nicht schlecht aussehen.

Nochmals vielen Dank an alle für die Hilfe...mein Ego hat es gebraucht!

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