Abenteuer Beta RR450 2011

Ja wie schon neulich in der Vorstellung beschrieben bin ich nun glücklicher Besitzer einer Beta. Nach 30 Jahren LC4
eine willkommene Ergänzung meines Fuhrparks. Ja was so 20 Jahre Entwicklung ausmachen. Meine alten 600er LC4´s, die ich immer noch fahre, waren ja damals das Nonplusultra. Leicht, Schnell, hochwertige Komponenten. Aber im Vergleich zu der Beta, da liegen Welten dazwischen. Fahrwerk, Handling, Fahrbarkeit des Motors, sehr sehr geil. Aber jetzt geht die Arbeit erstmal los. Hab meine Beta recht günstig erworben, das Dingen wurde ausschließlich hobbymäßig im Gelände und bei Veranstaltungen genutzt. Entsprechend abgeritten ist das Teil auch. Hat mich aber bis jetzt nicht abgeschreckt.
Gemacht habe ich bis jetzt: Gabelsimmeringe erneuert, Luftfilterkasten sowie einige Plastics erneuert, Getriebeöl neu, ja dann der Versuch, die Motorölablaßschraube zu öffnen. Da ging das Drama schon los... Innensechskant, Alu, wie bescheuert, natürlich rundgenudelt. Hab sie zum Glück aufgemeißelt bekommen. Stimmt es, daß die Kupplung im Motoröl läuft und nicht im Getriebeöl?? Die rutscht wie Sau, muss auch noch neu.
Reifen und Kettensatz kommen noch neu, Felge hinten muss erneuert werden und das Dingen klappert wenn kalt. Klingt nach Steuerkette. Ist das ein bekanntes Thema bei den Dingern? Die hat sicherlich schon über 500 Stunden auf dem Buckel.
Mal sehen was mich noch so erwartet. Bin aber noch ganz zuversichtlich.
Gruss an die Gemeinde

Servus

ChrisausMS wrote: Stimmt es, daß die Kupplung im Motoröl läuft und nicht im Getriebeöl??

stimmt nicht, Kupplung ist am/im Getriebe und dies hat eigenes Öl.

ChrisausMS wrote: das Dingen klappert wenn kalt. Klingt nach Steuerkette. Ist das ein bekanntes Thema bei den Dingern? Die hat sicherlich schon über 500 Stunden auf dem Buckel.

Es gab Updates für Steuerkettenspanner und den Autodeko, beides nachrüstbar mit überschaubarem Aufwand, kann also gut sein, das die Geräusceh damit zu tun haben. Ist aber nur ein Hinweis, kannst Du ermitteln, ob das vlt, schon gemacht wurde?

BTW, über 500 Stunden ist beeindruckend
Eine möglichst nachvollziehbare Wartungshistorie wäre da hilfreich um zu klären, was sinnvollerweise in Angriff genommen werden sollte.

HTH,
Sándor

Moin, 500Bh ist jetzt nicht so ungewöhnlich die meiner Frau hat jetzt auch mehr als 500h runter und zwar nur Offroad und Baladen in Belgien, die 450er ist allerdings von 2014.

Wir haben diesen Winter mal den Motor aufgemacht, so nach dem Motto es muss jetzt mal, war vorher kein Klappern oder erhöhter Ölverbrauch, Ventilspiel war die ersten 150h an einem Auslass einzustellen, danach war es konstant, Ölwechsel alle 25h und Ventilspielkontrolle alle 30-50h je nach Zeit.
Bei der Revision wurde jetzt mal Kolben und Steuerkette getauscht, war aber alles noch in der Toleranz.

Wenn die klappert würde ich auch mal nach den Ventilen schauen und nach dem Kupplungskorb die verbindung Korb-Zahnrad bekommt gerne Spiel.

Ach ja Kuppungsscheiben und Beläge wurden in der Zeit 3 mal gemacht.

Viel Spass mit dem Teil

Lieben Dank schonmal Euch beiden. Eine Wartungshistorie gibt es leider nicht. Die Vorbesitzer haben alles selbst gemacht, ich muß mal versuchen die zu kontaktieren. 500 h sind für mich auch kein Problem, wenn sachkundig behandelt. Ich besitze u.a. noch eine 92er LC 600, damals von mir neu gekauft, mittlerweile 180.000 KM runter. Erster Motor. Geht. Lediglich mal Kipphebelwellen und Steuerkette und Kolbenringe getauscht. Ansonsten noch original. Ja meine Steuerkettenverdacht, es ist ein schnarrendes Geräusch. Ziemlich extrem wenn kalt, im heissen Zustand kaum noch vorhanden. Kann man hier eigentlich ein Video hochladen? Sonst lad ich das mal bei YT hoch und verlinke wenn es gestattet ist.

Gruss an die Gemeinde. P.S. Langsam wird es eng bei mir im Schuppen... Ihr kennt das... haha

180.000 km bei der LC4? Keine Null zu viel...?

Ne. dann wärs ja nix besonderes. Ich komm insgesamt auf ca. 250.000 LC4 600 KM. Aktuell hab ich 3 Stk noch im Einsatz. Die erste hatte ich 1990. Seit dem ca. 20 Stk. besessen. Die meisten aber wieder nach Restauration wieder verkauft.

Respekt! Das ist schon eine ordentliche Nummer, hätte ich nicht erwartet. Wie viele Plomben hast Du in der Zeit durch die Vibrationen so verloren?

Ganz schön Betrieb in deiner Werkstatt.

ChrisausMS wrote: ... Kann man hier eigentlich ein Video hochladen? Sonst lad ich das mal bei YT hoch und verlinke wenn es gestattet ist...

Videos kannst du hier nicht hochladen, verlinken gerne.

Ja meine 600er haben mich schon ordentlich durchgeschüttelt. Aber ab 500 KM am Stück ist man schmerzfrei. Dann geht´s... haha

Hier mein Video mit den mutmasslichen Steuerkettengeräuschen. Vll kommt es ja jemanden bekannt vor

ChrisausMS wrote: Lieben Dank schonmal Euch beiden. Eine Wartungshistorie gibt es leider nicht. Die Vorbesitzer haben alles selbst gemacht, ich muß mal versuchen die zu kontaktieren. 500 h sind für mich auch kein Problem, wenn sachkundig behandelt. Ich besitze u.a. noch eine 92er LC 600, damals von mir neu gekauft, mittlerweile 180.000 KM runter. Erster Motor. Geht. Lediglich mal Kipphebelwellen und Steuerkette und Kolbenringe getauscht. Ansonsten noch original. Ja meine Steuerkettenverdacht, es ist ein schnarrendes Geräusch. Ziemlich extrem wenn kalt, im heissen Zustand kaum noch vorhanden. Kann man hier eigentlich ein Video hochladen? Sonst lad ich das mal bei YT hoch und verlinke wenn es gestattet ist.

Gruss an die Gemeinde. P.S. Langsam wird es eng bei mir im Schuppen... Ihr kennt das... haha

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Du denn d

Was hast Du denn da für Pokale an der Wand drapiert ? Bist Du im Schützenverein ?