Trialen mit der Alp 200

Abwarten - kommt Alp, kommt Ziel

Wer sein Hauptaugenmerk auf trialen legt sollte sich lieber ne 70 kg Trialmaschine mit wassergekühltem Motor holen! Wenn ich nämlich die ALP 200 fürs trialen umrüste komme ich schon nahe an den Kaufpreis eines richtigen Trialmoppeds hin. Mich nervt das der Motor der ALP 200 beim trialen extrem heiss wird und unter mir kocht und klappert weil das Öl die dämpfende Wirkung verliert und extrem heiss wird. Ansonsten ist die Allzweckwaffe 200 eine sehr gute Wahl.

Tino wrote: Wer sein Hauptaugenmerk auf trialen legt sollte sich lieber ne 70 kg Trialmaschine mit wassergekühltem Motor holen!...

Ganz klar, dafür gibt´s die Spezialmopeds.

Tino wrote: ...Mich nervt das der Motor der ALP 200 beim trialen extrem heiss wird und unter mir kocht und klappert weil das Öl die dämpfende Wirkung verliert und extrem heiss wird. Ansonsten ist die Allzweckwaffe 200 eine sehr gute Wahl.

Das Problem kenne ich bisher nicht. Auch nicht am letzten Wochenende beim Beta-Frühlingstreffen in Bilstain, als wohl alle Alp 200 Fahrer das Kraxeln für sich neu definiert haben. Wenn Trialen bedeutet, von Podest zu Podest zu springen, dann lieber einen Spezialisten wählen. Wer unter Trialen versteht, auf recht anspruchsvollen, felsigen Pfaden zu klettern, für den, macht die Alp enorm viel mit. Gekocht hat in Bilstain keine von den vielen Alps.

Meine Bilder vom Treffen zeigen das überhaupt nicht, ich musste ja die ganze Zeit klettern bis zum körperlichen K.O., geil war´s.

Hm,

bei mir kocht lange vor dem Motor der Kopf. Aber ich durfte in Bilstein lernen, das es gut belüftete Helme für diesen Zweck gibt (Vielen Dank an Georg für den Tip Airoh).

Nö, ich hab meine Alp 200 noch nie so heiß bekommen, das sie anfing zu klappern oder andere Macken. Aber ich traile wirklich nicht durchgängig von Stein zu Stein, das ist wahrscheinlich meine nächste Lernaufgabe.

Ich bin sonst ca 2 -3 Std bei Tempo 15 km/h und langsamer unterwegs, da wird nichts zu heiß, bin bisher nur das alte Modell gefahren, das neue ist noch in der Erprobung.

Lieben Gruß vom

Go

Zumindest wird bei mir die ALP 200 so heiss das der Sprit im Vergaser Dampfblasen erzeugt und öfter ausgeht. Dann Startschwierigkeiten. Auch die Verlegung des Kraftstoffschlauches direkt hinter dem Zylinder ist nicht gerade förderlich. Das die Beta das mitmacht ist mir klar, doch von meinem Gefühl eben doch zu heiss. Auf den Bildern scheint das die Strecken in Bilstain doch genügend Fahrtwind hergeben.

@ Go ich fahre mit einem gut belüfteten Snowboardhelm mit 600 Gramm

Tino wrote: ...Auf den Bildern scheint das die Strecken in Bilstain doch genügend Fahrtwind hergeben.

Da täuschen die Bilder ganz enorm, gibt so gut wie keinen Fahrtwind (nur erster und zweiter Gang). Ich habe nur an einigen wenigen Stellen Bilder gemacht. Konnte (wollte) ja nicht aufhören zu

Dass deine Alp von alleine ausgeht, hat sicher andere Gründe. Zu mager eingestellt? Schon mal mit einer anderen Düse experimentiert?

Die geht immer nur aus wenn sie extremm heiss ist. Dann kurz ne Fahrtwindrunde drehen zum abkühlen und dann gehts wieder.

@ tino verleg den Spritschlauch "hinten rum" und setz ne Schnellkupplung dazwischen. Mit dem Schlach vorne am Zylinder hatte ich auch nur Probleme (bei mir war ein Plasik-Benzinfilter eingebaut, der durch die Abwärme vom Zylinder gelitten hat _Moped als Vorführer gekauft)

Harald

Alpquäler wrote: @ tino verleg den Spritschlauch "hinten rum" und setz ne Schnellkupplung dazwischen. Mit dem Schlach vorne am Zylinder hatte ich auch nur Probleme (bei mir war ein Plasik-Benzinfilter eingebaut, der durch die Abwärme vom Zylinder gelitten hat _Moped als Vorführer gekauft)

Harald

Ja, so gern ich die ALP 200 habe, desto öfter ärgere ich mich über die Feinheiten der Konstruktion, der Montage des Bikes oder Verlegung der Kabel und Schläuche.

Aber wie hintenrum verlegen wenn der Abgang des Schlauches vom Benzinhahn nach vorne geht? Benzinhahn im Tank um 180 Grad verdrehen damit der Abgang nach hinten geht? Kann ich dann noch umschalten? Hab jetzt die Platzverhältnisse hinter dem Benzinhahn nicht im Kopf...

Wir haben mal am Prüfstand gemessen das mit einer Erhöhung der Kraftstofftemp. um 10 Grad die Leistung des Motors um 3% zurückgeht. Gemessen bei Vollast. Das bei einem Dieselmotor. Aber ich denke bei Benzinern dürfte es ähnlich sein.

Tino wrote: ...Aber wie hintenrum verlegen wenn der Abgang des Schlauches vom Benzinhahn nach vorne geht? Benzinhahn im Tank um 180 Grad verdrehen damit der Abgang nach hinten geht?...

Nee, das klappt nicht. Der Benzinhahn muss schon so bleiben, wie er original steht. Mit der von Alpquäler angesprochenen Schnellkupplung gewinnst du etwas an Länge und kannst auf alle Fälle verhindern, dass der Schlauch zu stark geknickt wird. Ich schrieb ja bereits, dass ich vermute, dass es bei dir andere Gründe für das Absterben des Motors gibt.

Nicht dolle über die kleinen Unzulänglichkeiten bei der Alp ärgern, ohne Macken ist kein Moped. So schrauberfreundlich wie die Alp ist fast kein anderes.

Wenn du dein Problem weiter diskutieren möchtest, mach doch ein eigenes Thema in der passenden Kategorie auf, interessiert bestimmt auch andere.