Beta XTrainer 250

wenn es gelingt einen 250er 2t unten rum so gut abzustimmen wie die 300er,
ja warum denn nicht?

jedoch finde ich das Argument von Dany ziemlich einleuchtend:
für die märkte, wo die 250er besser zu verkaufen wäre steckt ihr den
250er Motor rein. das dürfte fertigungstechnisch jetzt nicht der riesen Mehraufwand
sein.
oder ihr sucht einen generalimporteur, der den umbau in dem land vor ort macht (ist eine
Rechenaufgabe ob sich das lohnt). der generalimporteur schickt euch entweder die
ausgebauten teile wieder zurück oder bietet das in dem land als "sportkit ohne Zulassung"
den fahrern für Geld an. wird bestimmt gekauft.

da die Motoren bis auf kolben und Zylinder gleich sind (?) ist das ja nun kein Hexenwerk.

Zündbox der 300er passt auch nicht!

Zum Thema Viertakt:

Motor EVO 4T ist für Enduro nicht ausreichend belastbar - haben wir natürlich probiert.

Motor RR 350 4T ist für die Produktidee zu gross.

Zum Thema XTrainer 250:

Das wird/würde mein nächstes Mopped und kommt der Anfangsidee viel näher als die 300er. Leicht zu fahren, nicht zu mächtig....den 300er Motor brauch ich persönlich überhaupt nicht. Wiewohl ich natürlich gut damit leben kann.

Frank

cruzcampo wrote: wenn es gelingt einen 250er 2t unten rum so gut abzustimmen wie die 300er,
ja warum denn nicht?

da die Motoren bis auf kolben und Zylinder gleich sind (?) ist das ja nun kein Hexenwerk.

Das ist nicht das Problem. Das problem ist die eigenständige EURO 4 Homologation...

Frank

ICH sehe für die 250er XT bei uns keinen Markt, wie gesagt, alle die ich kenne bzw sehe fahren auf der XT nen anderen Krümmer, da die originale Birne doch sehr kastriert.

Sehr wohl versteh ich aber Beta, da durch diese Strafsteuer in diesem Land natürlich mehr 250er Freeride gekauft werden als 300er XTrainer.
Welches Land betrifft das eigentlich? Ist der Markt dort so groß das es sich auszahlen würde die XT bei uns nur mehr als 250er zu verkaufen?

Ich glaube allerdings nicht das die 250er bei uns gleich gut wie die 300er angenommen wird. Selbst die 250er RR ist bei uns in Ö ein Ladenhüter (würde selbst gern eine fahren), aber die ist Gebraucht bei uns nahezu unverkäuflich....


Ich hoffe ja noch immer sehr auf ne 200er RR und ne 125er MX. Wenn das kommt, bestell ich umgehend 2 Bikes und verkauf meine 300er.


Daniel

Redcat wrote: Das ist nicht das Problem. Das problem ist die eigenständige EURO 4 Homologation...

Frank

soll hiessen: "was haltet ihr von einer xt-250 anstelle einer xt-300 in Zukunft" richtig?

also eine 250er für alle märkte.
tja, ich weiss nicht, kommt drauf an wie die sich fährt und was für ein zielpublikum
ihr anstrebt.
ich kann mir durchaus vorstellen, dass die xt auch mit einem 250er Motor gut zu fahren sein
wird. aber mit dem 300er Motor habt ihr die latte verdammt hoch gelegt. das ding fährt sich
mal extrem geil.

ich bin aber sicher kein masstab.

cruzcampo wrote: soll hiessen: "was haltet ihr von einer xt-250 anstelle einer xt-300 in Zukunft" richtig?

Falsch! Im Starterthread steht:

admin wrote: Wie ihr alle wisst, sind die Motorräder von Beta fast auf dem ganzen Globus bekannt und begehrt. Einige Länder haben Einfuhrbedingungen, die Motorräder über 250 cm³ deutlich verteuern. Auf diesen Märkten verkauft Beta den XTrainer nicht mit dem 300cm³ Motor, sondern mit dem etwas kleineren 2-Takter aus der RR 250.

Inerhalb der EU gibt es keine Einfuhrbeschränkungen. Die eigentliche Frage hier ist ob sich der Aufwand für die nur innerhalb der EU geltende EURO4-Zulassung für ein 250er Modell sich durch einen Mehrabsatz überhaupt rechnet.

Gruß
Werner