RR300 sifft

Ich will damit nur sagen, wenn ich mit meiner 144 fahre bin ich in einem ganz anderen Drehzahlbereich und gurke nicht auf der Leerlaufdüse rum, hat auch nichts mit dem Öl zu tun, in der 144er fahre ich 1:33/ 1:40 in der 250 iger und in der 300er Beta 1 : 60 und es sabbelt nichts.
Wenn man mit aber wirklich mehr Trailartig unterwegs ist machen die größeren 200/250/300 er 2 T irgenwann zu weil die Nadel im 1/4 so wahnsinnig fett läuft das sie " beherschbarer" bleibt.


Jeder wie er meint.

Grüße

Pat

Mir hat mal ein Managementtrainer gesagt, wenn die anderen Probleme haben, deine Nachrichten zu dekodieren, sprich nur noch von Dir (und nicht von den anderen) dann kann es nicht als Angriff interpretiert werden. Normalerweise würd ich mich aus diesem Fred wegen persistenter Beratungsresitentz abmelden. Aber ich rede nochmal von mir:

Von mir abgestimmte 2T siffen nicht, auch mit dem Seriengummi. Warum? Weil ich's mit den Ohren kann....noch besser ist Choice.

Mit etwas Forensuche müsste sich auch die Düsentabelle finden lassen, stimmt nicht, das BETA das nicht kommuniziert, wir haben uns aus gutem Grund (wenn ich hier einige Posts lese, fühl ich mich bestätigt) für den Weg über die Händler entschieden.

Wenn Euer -nein, streicht das, ich wollte von mir reden- Ich werde persönlich jeden Händler triezen, der Euch bei der Abstimmung nicht hilft. Was in diesem Zusammenhang natürlich schwierig ist, sind Internet Käufe über grosse Distanz.

Ich, ehemaliger Besitzer von mehreren RD 400, Suzuki 500 Gamma und einer dreistelligen Anzahl von 2T-Offroad-Mopeds glaube, dass durch den Viertaktboom in den letzten 20 Jahren das entsprechende Wissen nicht mehr tradiert wurde.

Ich, grösster lebender 2T-Fan, glaube auch, dass viele 4T-Fahrer zwar dem Charme von niedrigem Gewicht, besserem Handling und dem grössten Quatsch, den angeblich niedrigeren Kosten erliegen, die Rückseite der
Medaille aber übersehen. Und die heisst eben, sensible, temperatur- und sauerstoffgehaltabhängige Verbrennung, die des ständigen Nachjustierens (wenn man z.B. das Siffen weg haben will) bedarf. Dr Viertakter, einmal gut angestimmt, fährt halt.

Frank

Hier ist der Link zur Düsentabelle (für unsere Mitglieder).

Oha, hätte nicht gedacht, dass durch die eher harmlose Eingangsfrage sich so polarisierende Meinungen kristallisieren.

Die einen raten zum kleineren Hubraum, die anderen sprechen einem die Fähigkeit ab eine 2t bewegen zu dürfen.

Die Erfahrungen mit dem Zwotakter müssen auch erst einmal gemacht werden.
Ein Verweis alles vom Händler abstimmen zu lassen ist hier eher weniger hilfreich.
Der Lerneffekt hält sich dann doch in Grenzen.




Schnattertalk

wenn ihr alle mal mehr fahren und weniger labern würdet, hättet ihr ganz andere probleme. was juckt mich der schmodder am auspuff, wenn ich mir gerade die bremsscheibe verdengelt habe, der lenker gebrochen ist, das heck und der front-kotflügel zum dritten mal mit kabelbindern genäht wurde, die radlager nach 15h den geist aufgeben, ich mich verletzt habe oder ähnliches. ich bin sehr zufrieden mit meiner beta, fahre das ganze jahr über die serienbedüsung, haue viel zu viel öl in meine mischung rein und scheisse drauf, ob ich nun ein bisschen schmodder am auspuff habe oder nicht. für 90% der fahrer, spielt es doch eh keine rolle, ob die kiste nun ein oder zwei ps mehr hat, die kerze halt nach 120h statt 130h den geist aufgibt usw. Auch ich hatte bereits eine RD350, eine WR400, Sherco 290 und ne 50er Rieju und andere 2-Takter. Na und. Ich behaupte, dass der ganze einstellungskäse, ob fahrwerk, vergaser oder sonstiges doch eh den hobbypiloten überfordert und kein hobbyhonk das wirklich versteht, geschweige denn merkt. ich jedenfalls fahre lieber. In diesem Sinne.

Tja Matze, es gibt halt User die schreiben es sich gerne von der Seele. Einige haben schon 200 Beiträge bevor sie überhaupt einen Meter mit der Beta gefahren sind.

matze234 wrote: wenn ihr alle mal mehr fahren und weniger labern würdet, hättet ihr ganz andere probleme. was juckt mich der schmodder am auspuff, wenn ich mir gerade die bremsscheibe verdengelt habe, der lenker gebrochen ist, das heck und der front-kotflügel zum dritten mal mit kabelbindern genäht wurde, die radlager nach 15h den geist aufgeben, ich mich verletzt habe oder ähnliches. ich bin sehr zufrieden mit meiner beta, fahre das ganze jahr über die serienbedüsung, haue viel zu viel öl in meine mischung rein und scheisse drauf, ob ich nun ein bisschen schmodder am auspuff habe oder nicht. für 90% der fahrer, spielt es doch eh keine rolle, ob die kiste nun ein oder zwei ps mehr hat, die kerze halt nach 120h statt 130h den geist aufgibt usw. Auch ich hatte bereits eine RD350, eine WR400, Sherco 290 und ne 50er Rieju und andere 2-Takter. Na und. Ich behaupte, dass der ganze einstellungskäse, ob fahrwerk, vergaser oder sonstiges doch eh den hobbypiloten überfordert und kein hobbyhonk das wirklich versteht, geschweige denn merkt. ich jedenfalls fahre lieber. In diesem Sinne.

.....typisch bilstainer ...estetik ist ein fremdwort.. .hauptsache fahren...je anspruchsvoller je besser....

An der Stelle klink ich mich mal aus, wird mir langsam zu polemisch.

Jawoll ddog, ich auch.

ich geh jetzt lieber

Ganz Galama machen (kennt das noch einer?), wir sitzen doch alle im selben Beta-Boot.