Probleme mit dem S3 Zylinderkopf

cruzcampo wrote: Für mich hört sich das tatsächlich so an, als wenn deine Verdichtung
Zu hoch ist. Wenn das x-mass das selbe ist, kann es eigentlich nur
Noch an der Bauform des Kolbens liegen.
Hat der Kolben einen geraden oder gewölbten Boden?

Eben, DER KOPF KANN NICHT PASSEN, DIE BAUFORM DES KOLBENS UND DER BRENNRAUM WURDEN GLAUBE AB 2019 GEÄNDERT. Er wird den Motor in Rente schicken ..

Ab 2018 wurde der Kolben geändert und hat den gewölbten Boden!

Ich hab die Bilder mal rein zur Veranschaulichung hochgeladen.

Der low Compression Einsatz samt zugehöriger S3 Zylinderkopfhülle für BJ 2013-2018 ist derzeit verbaut und hats nicht auf die Bilder geschaft.

Der Zylinderkopf auf dem zweiten Bild ist für die aktuellen Modelle BJ2020+ (Es ist die Power Variante)

Die Zylinderkopfhülle ist seit 2013 die gleiche. Es haben sich nur die Einsätze geändert.

Hallo Octan,

alle Antorten auf deine Fragen findest du hier:

www.betabikes.d...-zylinderkopf-von-s3



Grüße

Nomi

gerd langer wrote:

cruzcampo wrote: Für mich hört sich das tatsächlich so an, als wenn deine Verdichtung
Zu hoch ist. Wenn das x-mass das selbe ist, kann es eigentlich nur
Noch an der Bauform des Kolbens liegen.
Hat der Kolben einen geraden oder gewölbten Boden?

Eben, DER KOPF KANN NICHT PASSEN, DIE BAUFORM DES KOLBENS UND DER BRENNRAUM WURDEN GLAUBE AB 2019 GEÄNDERT. Er wird den Motor in Rente schicken ..

Der Gerd und Cruzcampo haben Recht.
Die Kompression ist wegen dem runden Kolbenboden viel zu hoch. Selbst das Stapeln von Zylinderfußdichtungen würde das Problem nicht beheben und wäre auch schwachsinnig.
Einzige Lösungen wäre der Wechsel auf den alten Kolben mit flachem Kolbenboden.


Die Testfahrt mit dem neuem S3 war einfach klasse und Problemfrei.

Vielen Dank Jungs
Es waren doch einige Infos dabei die ich noch nicht kannte.

Die Quetchkante ist bei den neuen S3 Einsätzen bedeutend breiter, das verursacht das Klingeln... die CCK Nadel ist im unteren Bereich also 1 Drittel der Gasanahme; etwas dicker, dadurch ist der Bereich magerer und die Gasannahme ist besser, von unten raus...

So jetzt nach über 150 Betriebsstunden ein kleiner Bericht.

Die Vergaserbedüsung habe ich bei ca 80Std geändert.

Vergaser Setup:
165 HD
38 LLD
Düsennadel: CCK (R1369E) Clip 2

Die Karre läuft gut. Kein klingeln. Nix. Alles top.