Frage Blinkerrelais

Wenn da serienmässig keine Masse drinne ist , mußt du die halt reinlegen und nach dem Schaltplan verdrahten .
Kenne das original nicht ,aber wenn die Kontrolllampe normal zwischen Blinker links und rechts liegt , holt die sich die Masse über die anderen Blinker .(die dann natürlich nicht blinken).
Fahrzeugelektrik ist sehr speziell im Vergleich zu normaler Elektrik .

Ein Elektriker

Tolek wrote: Fahrzeugelektrik ist sehr speziell im Vergleich zu normaler Elektrik.

nicht wirklich. gerade bei älteren fzg sehr simpel und logisch aufgebaut.
käse ist der ganze neuere kram mit can-bus technik.

UbuRoy wrote: DAS hier ist die Lösung

ja, wie in beitrag #8 schon einfach und verständlich dargestellt.

b-joe wrote:

Tolek wrote: Fahrzeugelektrik ist sehr speziell im Vergleich zu normaler Elektrik.

nicht wirklich. gerade bei älteren fzg sehr simpel und logisch aufgebaut.
käse ist der ganze neuere kram mit can-bus technik.

Ich denke da z.B an Dioden die irgendwo im Kabelbaum eingewickelt sind oder die spassigen Massefehler (wie ich den grad im anderen Thema hatte) oder geschaltete Masse oder......
.Überhaupt wird da ja viel geschleift und nicht an bestimmten Punkten zusammengeführt und dort verschaltet .
Das macht ja auch Sinn im Fahrzeug .Bringt mich aber deshalb immer wiedermal zum grübeln -

Ja, jedes Fahrzeug ist anders. Besonders bei der Elektrik.

Aber jetzt geht alles.
Inzwischen habe ich sogr die winzigen Standlichtbirnen und Kennzeichenbeleuchtung gegen LED getauscht.

Im Moment warte ich auf die kombinierten Brems-/Rücklicht LEDs. bin gespannt.

Die Gesamtersparnis (theoretisch, wenn ALLE Leuchten gleichzeitig "brennen" würden liegt jetzt bei ca. 70 Watt. Was ich recht erheblich finde. Blinker: 4x 3 statt 4x 12 Watt, Bremslicht 5 statt 21 Watt, H4 Licht 25 statt 50 Watt, Standlicht 3 statt 12 Watt, Kennzeichen 3 statt 12 Watt) Also insgesamt statt 143 W nur noch 58W Stromverbrauch.

Bei der BMW genauso. Die lädt jetzt sogar im Standgas. Vorher erst ab minndestens 3000 U/min.

Beim Landrover habe ich durch Wechsel auf LED von 350W (Nebellampen, Schlußleuchten, Arbeitsscheinwerfer, Zusatzscheinwerfer, Innenbeleuchtung etc.) auf 150 Watt verringert...
Brauche also keine größere LiMa mehr. Und im Dunkeln kann ich 3x soviel sehen wie vorher mit den alten Glühfadenlampen. Und werde endlich auch im Dunkeln von hinten gesehen.

Wieso die Alp eine Standlichtbirne hat, wo es gar keinen Lichtschalter gibt, um den Hauptscheinwerfer abzuschalten bei eingeschalteter Zündung erschließt sich mir trotzdem nicht
Noch dazu, wo das Zündschloß offenbar auch keine Parklicht Stellung hat???

Standlicht leuchtet ja bei Abblendlicht mit , würde das als Notlichtsehen , wenn die Hauptbirne kaputt ist.

UbuRoy wrote: ...H4 Licht 25 statt 50 Watt...

Gibts da was legales als LED? Kauf ich! Allerdings kommt mir 25W dann aber arg viel vor

Tolek wrote: Standlicht leuchtet ja bei Abblendlicht mit , würde das als Notlichtsehen , wenn die Hauptbirne kaputt ist.

Jo.

Sind glaube ich nur 21 Watt. Bei Ebay gibts 'ne nette Auswahl nicht zugelassener LED Lampen ohne den Elektronik Kühlkörper Mist der völlig überflüssig ist. Verwende ich seit Jahren, auch beim TÜV. Funktionieren, sind heller als H4 und halten schon lange. Nur der Lichtkegel ist nicht besonders schön definiert, aber gerade beim Moped kein Problem, eher beim Auto, wo sich das Licht nicht so gut verstellen läßt. Aber auch da nutze ich sie in allen 4 Fahrzeugen.

Legal, illegal, scheissegal. Und sehr günstig sind sie auch noch. 2 Stk. unter 20,- €






Für Brems-/Rücklicht gibts sowas: 2 Stk. 8,- € ...