Übersetzung

Hallo, erst mal...

...berichtet doch mal darüber, welches Ritzelpaar ihr benutzt und welches Gelände damit bevorzugt beritten wird.
Möchte mit der 4erALP nicht über Rennstrecken pflügen,-sondern z.B. in den Pyrenäen auch mal in schwierigem Gelände fahren können.(nicht auf Zeit) (..dort habe ich mich übrigens auf'ner 200er Honda mit dem Endurobazillus infiziert.)
Ist die Originalübersetzung für euch ok?


Gruß an die BETA-Gemeinde
kaldino

Für den Zweck auf alle Fälle kürzer übersetzten.

Finde die Serien-Übersetzung 15/48 ganz ok, habe jedoch
seit ein paar Wochen ein 13er Ritzel montiert zum Testen.
Fazit: ab ca. 60-70 km/h ist man halt dauernd schon im 6.Gang, die Endgeschwindigkeit beträgt nach Tacho
etwa 120-125 bei knapp 8000 Umdrehungen/min. (Topspeed nur auf ganz kurzer Strecke probiert, solche Drehzahlen möchte ich dem Motor nicht dauerhaft zumuten) Aber es gibt auch Vorteile: für langsames, trialmäßiges Geländefahren klasse, das Kupplungsschleifen lassen wird ziemlich reduziert auch das Vorderrad anheben geht leichter von statten.
Montage hat mit Original Kette geklappt, Verstellschrauben müssen ca. 10 mm weiter rausgedreht werden.
Demnächst will ich mal das 14er Ritzel testen - dürfte ein guter Kompromiss für Onroad/Offroad-Betrieb sein.
Die beiden Ritzel (Esjot f. je 13,50 €) habe ich über Zweirad Grisse bezogen.

Für Technik-Freaks vielleicht interessant, habe folgende Berechnungen für Übersetzungsverhältnisse erstellt:

48:15 = 3,20 47:15 = 3,13
48:14 = 3,43 47:14 = 3,36
48:13 = 3,69 47:13 = 3,62

Bin am überlegen ob ich ein 47er Kettenrad besorge, für längere Straßentouren könnte man dann die Drehzahl etwas absenken. Je nach Einsatzweck könnte man dann die Ritzel dementsprechend austauchen, geht ja relativ schnell von statten.
Weiß jemand ob es ein 16er Ritzel gibt, ob das überhaupt passt? (Platzverhältniss am Motor). Mit so einem Ritzel hätte man dann noch weitere Optionen ( zb. in Kombination mit 49er Kettenrad)

Hey,

ja es gibt ein passendes 16er Ritzel von ESJOT unter der Nr.50-32032-16 .

www.kettenkits....duct/50-32032-x.html


Hab momentan selber nur ein 14er Ritzel montiert. Bin am überlegen beim nächsten Kettensatzwechsel statt 14/48 die Kombination 15/50 zu probieren (mit längerer Kette). Alternativ könnte man auch 14/48 mit einer kürzeren Kettenlänge nehmen.

Meines Wissens bietet nur Fennek-Tours eine Sonderanfertigung des Kettenrads mit 50 Zähnen an.

Finde das mit 14/48 die Kette schon arg an der Gleitschiene schleift. Ich weiß auch net ob ein kürzeres Ritzel sich nicht allg. negativer auf die Haltbarkeit der Kette auswirkt.

Hi Steven,

danke für Deinen Tipp.
Hab momentan wenig Zeit um mich ausführlich mit dem Thema zu beschäftigen.
Vielleicht gibt es in nächster Zeit noch Gelegenheit dazu...

Alpfreundliche Grüße
Bernd

Hallo zusammen,

ich möchte mich mit dem Thema Übersetzung nach überstandener Einfahrzeit auch etwas näher beschäftigen und suche schon mal nach Input.

Mal ganz blöde Frage: Wirkt sich eine geänderte Übersetzung auf die Tachoanzeige aus? Wo wird das Signal aufgenommen?

Angestrebt wird eine noch straßentaugliche Übersetzung, allerdings nicht für Autobahnen, sondern mehr für kurvige, bergige, enge Landstraßen in Italien, Spanien, Frankreich .... Und natürlich leichtes Endurowandern. Wir streben keine Trialeinlagen an, trotzdem sollte man das Vorderrad mal "lupfen" können.

Ich neige dazu, zunächst mit einem 14er Ritzel anzufangen, da ich hierzu noch keinen Kettenwechsel durchführen muss - oder?? Kleiner würde ich aber vorne lieber nicht gehen, da ich die Umschlingung der Kette bei einem kleineren Ritzel sonst für problematisch halte. Oder gibt es andere, dauererprobte Erkenntnisse?

lg
andi

Hallo Andi,

zu Deiner 1. Frage: das Tachosignal wird am Vorderrad aufgenommen.

Das 14er Ritzel dürfte für Deinen vorgesehenen Einsatzzweck gut passen, Steven hat da ja auch schon gute Erfahrungen gemacht.

Für den Einsatz vom 14er Ritzel brauchst Du keine Änderung an der Kette. Wie schon von mir beschrieben, kannst Du
sogar ein 13er Ritzel mit der Original-Kette betreiben.

Alpscout wrote: ...das Tachosignal wird am Vorderrad aufgenommen...

und damit hat die Übersetzung keinen Einfluss auf die Tachoanzeige.

Ist die Kombination 15/48 bei allen Baujahren Serie?
In Zulassung bzw. COC hab ich zur Übersetzung keine Angaben gefunden, wundere mich aber über den Unterschied in Drehzahl und V-max: 2005er ALP: 20 kW bei 7500 1/min und 135 km/h; 2009er ALP: 20 kW bei 7000 1/min und 129 km/h. Kann mir das nur durch unterschiedliche Übersetzungen erklären.

Gruß, Theresa

Hab leider nur DR350 Erfahrung ,kürzer als 14,51 sollte man nicht gehen da man kaum noch schneller als 80km fahren möchte (sehr hohe Drehzahen im Sechsten) allerdings kann man damit ohne die Kupplung zu benötigen mit voll eingeschlagenem Lenker Kreise fahren was gleichzeitig im schwierigen Gelände oder steilen Auffahrten das nebenher "gehen" erlaubt ohne die Kupplung betätigen zu müssen ja selbst in super steilen Auffahrten kann man die Drehzahl bis annähernd Motorrad Stillstand abfallen lassen und trotzdem wieder ohne Kupplung beeschleunigen.Ob das mit der 4.0 funktioniert kann ich allerdings nicht garantieren.