Bremsleistung ALP200

Super,

vielen Dank für eure zahlreichen Beiträge!
Da ist also doch Einiges an Potenzial versteckt

Gruß
Carlos

Bei mir hat es eine erhebliche Verbesserung gebracht die Bremse einige male im stand stark zu ziehen und dann zurück schnipsen zu lassen!

Es soll wohl auch helfen die Bremse über nacht gezogen zu lassen (kabelbinder/gummiband)
Aber bei dieser variante den hebel nicht bis anschlag zurück ziehen! ("halbe kraft")
Die zweite möglichkeit habe ich allerdings noch nicht versucht.

Ich kann aber nicht genau sagen, warum es hilft.
Lösen sich hier kleine luftbläschen und steigen auf?!

Fakt ist aber, dass es von Zeit zu Zeit wiederholt werden sollte.
Also entweder das moped öfters mit einem kabelbinder in die Garage stellen oder sich an roten ampeln "schnipsend" die Zeit vertreiben



Aber Vorsicht bei der ersten bremsung!!!
(meine alp stellt sich auf wunsch auch aufs vorderrad)

SV13 wrote: Aber Vorsicht bei der ersten bremsung!!!
(meine alp stellt sich auf wunsch auch aufs vorderrad)

Ja, das geht, stoppie ist machbar, auch bergauf

Dieses Forum ist klasse. Nachdem heute morgen keine Minusgrade waren, gab es die Jungfernfahrt zum Büro... und ich fragte mich die ganze Zeit, ob das mit der schwachen Vorderradbremse so seine Richtigkeit hat ;-)

Frage ungefragt beantwortet.

Hallo Gemeinde, nicht zu viel bremsen sonst wird sie zu heiß und NIX geht mehr. Kein gutes Gefühl wenns steil bergab geht.

Viele Grüße, Alpert

C_HH wrote: Dieses Forum ist klasse. Nachdem heute morgen keine Minusgrade waren, gab es die Jungfernfahrt zum Büro... und ich fragte mich die ganze Zeit, ob das mit der schwachen Vorderradbremse so seine Richtigkeit hat ;-)

Frage ungefragt beantwortet.

Wenn neu ist einfahren bzw. -einbremsen schon nötig. Aber es ist halt echt keine Supersportlerbremse und im öffentlichen Straßenverkehr fahre ich auch lieber defensiv und nutze die brauchbare Motorbremse mit. Aber die Bremsleistung zu bewerten ist immer sehr subjektiv, selbst bei meiner Alp kommt sie mir immer nach dem Wechsel von der XTrainer oder Guzzi sehr schwach vor, Offroad ist aber alles OK und in der Lombardei wurden bei gleicher Strecke manche Bremsen heiß, andere hielten die Leistung. Wichtig ist da immer ausreichende Belagstärke und frische Bremsflüssigkeit, aber auch die Verteilung der Bremsleistung auf Vorderrad- Hinterrad- und , ja, Motorbremse bei extremen Gefällen. Bergab wie bergauf ist eine kürzere Übersetzung von Vorteil, solange man auf die Vmax nicht angewiesen ist!

Denke sind die selben grimeca sättel und bremszylinder wie an der 50 rr

Hinten keine klagen bei mir

Vorne waren die schrauben der platte welche den inneren belag "stützt" werksseitig nur handwarm angezogen...geschätzt 15- 20 nm...ungewöhnlich wenig für m10 und 10.9...oder warens 12.9 er schrauben. ..

Hab auf 35 nm nachgzogen...welten unterschied. ..endlich bremst das teil :)

Heute noch ebc hh sinter bremsbeläge nachgerüstet. ..noch ein gutes stück besser und immer noch kontrollierbar :)

Alpert wrote: Hallo Gemeinde, nicht zu viel bremsen sonst wird sie zu heiß und NIX geht mehr. Kein gutes Gefühl wenns steil bergab geht.

Viele Grüße, Alpert

Wenn die Bremsen an der Alp bei kräftiger Beanspruchung Ausfall-Erscheinungen zeigen, würde ich eher auf alte Bremsflüssigkeit tippen.

Ich hatte bisher mit der 200er keine Bremsprobleme, nicht einmal beim beim Extrem-Einsatz am Stilfserjoch. Dort hatte ich jedoch vor Jahrzehnten mal ein starkes Nachlassen der Bremsleistung an einer 650er Guzzi, vermutlich weil die Bremsflüssigkeit nicht mehr so frisch war. Und in diesem Fall muss ich Alpert rechtgeben: es gibt schönere Gefühle als den Bremshebel ohne viel Wirkung auf Anschlag zu betätigen..

So lässt sich das verbiegen einer konventionellen bremszylinder Armatur minimieren...besserer Druckpunkt :)


Man beachte das pvc Klötzchen zwischen lenker und Armatur

Meine gebrauchte Alp 200 mir 9600km hat eine für mich gute Bremsleistung. Augenscheinlich sind vorne und hinten wohl andere Beläge verbaut, jedenfalls sind sie v zu h anders in der Farbe.
Ich bin als Geländeneuling froh, dass es insbesondere vorne nicht zu bissig ist und somit bisher noch nie blockiert hat. Hinten ist es mir fast zu digtal, also entweder bremst oder nicht, da lässt es sich recht schwer dosieren. Allerdings kann ich mit einem blockierten und damit rutschenden HR besser umgehen und fahre im Kopf damit auch befreiter, als Angst haben zu müssen, dass es beim kräftigeren Anbremsen vorne auch mal blockiert. Ansonsten muss ich wie ein Vorredner sagen, dass vorausschauende Fahrweise ganz viel Schwung rausnimmt und einen oder mehrere Gänge herunterschalten nochmals massiv Tempo vernichtet, damit fahre ich on wie off ganz prima.
Werde aber zum Frühjahr hin, wenn der neue HR Reifen draufkommt aber mit einem Ölwechsel sicherheitshalber auch mal die Bremsflüssigkeit wechseln, sicher ist sicher.