Umstieg auf Beta RR 200 ?

Servus Beta Gemeinde, ist einer von Euch umgestiegen auf eine RR 200 ? Konkret von einem größeren Hubraum auf eine ,, kleine " 200er ,Eure Erfahrungen würden mich sehr interessieren. Sind hier vielleicht 250/300er Fahrer die mal in den Genuss kamen eine 200er zu testen? Auch eure Erfahrungen würde mich interessieren

Morgen,

Ich habe aktuell eine 21er 200 und eine 22er 300

Pat wrote: Morgen,

Ich habe aktuell eine 21er 200 und eine 22er 300

kompromisslose Entscheidung.

@Pat , deine Erfahrungen zwischen den beiden Bikes würde mich interessieren. Welches Bike für welchen Einsatzbereich ? Welche fährst du lieber?

Servus,

die 300er habe ich für´s grobe und die 200er für Veranstaltungen und Trainings.

Die 200er macht richtig laune, selten ein Bike gehabt, welches so Spaß macht. Hatte die 200er auch schon in Rumänien mit der "großen2 in Rumänien dabei udn bin 1 Tag die gefahren udn am nächsten die Andere.

Grüße

Nach inzwischen 3 Testfahrten mit RR200 von Freund(innen), habe ich mir bei Choice eine RR200 bestellt.


Zum direkten Vergleich haben wir aktuell 3 Stück RR300 (Modelle 2019 + 2020 + 2022) in der Garage.

Wie oben schon beschrieben, macht die RR200 wirklich mehr Spaß. Dieser fühlt sich für mich nach erheblich geringerem Gewicht, nach tieferem Schwarpunkt an.

Das Fahrwerk und die Bremsen sind 1:1 gleich, wobei die Geometrie des Rahmens wohl zu oben genanntem beiträgt.

Die Charakteristik des Motors ist ab Standgas genauso linear wie bei der RR300, mit dem Unterschied geringerer Leistung. Aber dementsprechend besserer Dosierbarkeit.

Besonders auffällig war, dass ich meine Lieblings-Sektionen viel leicher, sprich mit weniger Körpereinsatz, fahren konnte.

Nach den üblichen 5 Runden, die ich auf meiner Hausstrecke fahre, behaupten Freunde:
>>Der Nomi hat mit der kleinen RR200 gar nicht die rote Birne wie sonst und das breite Grinsen kennen wir nur wenns war zu essen gibt...<<<

Fazit,
sie fährt sich für mich Kraftsparender, was längere Etappen, oder breiteres Grinsen zulässt.



PS
Kann kaum erwarten bis die 2023´er da sind

Der Nomi fährt bald RR200!
Ich bin ganz, ganz früher mal CR500 gefahren und habe mir nach meiner WR250 geschworen nie wieder eine 2T anzufassen. 2013 bin ich nochmal RR250 gefahren , weil ich als BETA-Händler alles gefahren haben sollte. Und dann kam die RR200! Ein Traum im Unterholz, immer beherrschbar, immer fahre ich. Wo das Ding nicht hochfährt, will ich eh nicht hin.

So ganz verstehe ich es mit den Zweitaktern noch nicht. Die aktuellen gr0ßvolumigen 2T-Enduros haben für Hobbyfahrer zu viel Leistung und die Leistung ist nur schwer zu dosieren. Warum kann man die Leistung bei den 300er 2T-EVO-Trialern so viel besser und kontrollierter dosieren ? Haben die 2T-Trialer eine ganz andere Motorcharakteristik und wenn ja, warum kann man das nicht auf eine Enduro übertragen ?

Wahrscheinlich hat doch ein Trialer mehr Drehmoment unten rum ( bei 30kg vielleicht gar nicht soviel mehr oder gleich, halt aber gegen weniger Masse arbeitend) und wird selten schnell bzw. mit hoher Drehzahl gefahren. Grob geschätzt hat eine RR 300 die doppelte Leistung einer EVO. Schon die drehmoment- optimierte Xtrainer hat so um 10ps weniger als die RR. Hier geht also um den richtigen Punkt im Spannungsverhältnis aus all diesen unterschiedlichen Aufforderungen. Und selbst ein (Elektro-?)Motor, der auf die jeweiligen Anforderungen eingestellt werden könnte, sässe noch in einem Fahrwerk, das mehr oder weniger auf Wendigkeit, Höchstgeschwindigkeit, Komfort oder Durchschlagresistenz auf der Crosspiste ausgelegt wäre. Und ich schreibe das alles nur, weil es geradeso so schüttet , dass ich mir währendessen überlege, ob ich noch gleich mit dem Trialer in die Sektionen, der Xtrainer nach Bilstain in die Hänge oder mit der Guzzi wenigstens eine Stunde über verwinkelte Landstrassen fahren kann...

umschlu wrote: So ganz verstehe ich es mit den Zweitaktern noch nicht. Die aktuellen gr0ßvolumigen 2T-Enduros haben für Hobbyfahrer zu viel Leistung und die Leistung ist nur schwer zu dosieren. Warum kann man die Leistung bei den 300er 2T-EVO-Trialern so viel besser und kontrollierter dosieren ? Haben die 2T-Trialer eine ganz andere Motorcharakteristik und wenn ja, warum kann man das nicht auf eine Enduro übertragen ?

2 komplett Verschiedene Motoren.

Trial hat Drehmoment ohne ende ist Sau kurz übersetzt inkl Getriebe. Fährt maximal 70 80 kmh...30kg leichter ... Sehr hohe Schwungmasse wo durch das hohe Drehmoment resultiert... Allein der Krümmer...

Sieht man doch bei der xtrainer ganz gut... Auch mehr auf Drehmoment als auf Leistung...

Trial Moped kann man einfach nicht mit einer Sportenduro vergleichen ... Wäre als ob man fragt warum eine 300er Beta nicht so schnell ist wie ein MotoGP Motorrad....

Kann mein Trialmoped im 3ten glaube sogar im 4ten Gang ohne Probleme anfahren und im Standgas n hang hoch fahren den ich vielleicht mit der Beta garnicht probieren würde ... Ist jedenfalls ein sehr großer Unterschied