RR350 2022 Racing - macht mich Wahnsinnig

Ich hab schon versehentlich mit 1:40 aufgefüllt... machte keine Probleme, roch nur gut. Aber auch die 430er aus 21 ..

rsmn88 wrote: Die RR350 2023 ist meine 5 Beta in Folge und treibt mich aktuell in den Wahnsinn.

4 Rennen dieses Jahr gefahren und immer geht die Beta nach dem halben Rennen einfach während der Fahrt aus. Anfang wollte Sie dann nichtmal mehr anspringen, Startknopf gedrückt und nur ein kurzes Klack.

Sprit kann ein problem sein aber dann macht es wenigstens mehr als klack...

gegen Überhitzung habe ich bei meiner vorsorglich ein Lüfter montiert und Putoline Ice Cooled Kühlflüssigkeit einfüllen lassen.

Wenn einiges an Kühlwasser gefehlt hat ist es nicht verwunderlich wenns klingelt...daher ist 100Oktan nur eine Abhilfe aber nicht die Lösung der Ursache die hier bei einem zu heiss gewordenen Motor liegt und dadurch der Brennraum zu heiss wird was klingeln oder eben eine unkontrollierte Verbrennung an heissen Stellen zur Folge hat

Wir haben seit 2016 jedes Jahr das neue Modell und ich hatte bisher mit noch keiner Beta solche Probleme. Die 2022er aber ist irgendwie ein Problemkind, und dass ähnliche Probleme bei 2 Motorrädern auftreten ist ja nicht normal.

Wie gesagt mein Kumpel ist selbst Beta Händler.

Bei mir kam halt die FMF dazu die definitiv nicht zur 2022er passt.


Thermostat habe ich noch nie ausgebaut bei keiner der Betas in den vergangenen Jahren und wir fahren eigentlich immer das Selbe an Strecken und Rennen.

Lüfter hab ich auch noch nie gebraucht, selbst beim Extremenduro in Kroatien nicht.
Kühlwasser fehlte nur wenig aber es fehlte halt was bei normaler schneller Gangart ala GCC. Das kann ja nicht sein.

Fakt ist, der Sprit mit 100 Oktan funktionierte bei den 2018er und 2019er Modellen gar nicht, bei der 2022er ist es wie ein Booster, die geht deutlich besser damit (spürbar mehr Leistung - keine Einbildung)

Also ich bin auch nicht komplett von der Lösung überzeugt aber mehr als testen kann ich es nicht, werden wir am Wochenende sehen.

Fakt ist aber dass die 2022er bis dato immer extrem heiß geworden ist selbst wenn man nur mal kurz im Wald anstehen musste kam eine unerträgliche Hitze von unten, kannte ich bis dato so nicht.

Ich bin mal gespannt wie das Thema weiter geht.

Meine 22er 2Takt wird ja auch komisch heiß und bin noch auf Lösungssuche im anderen Thema hier im Forum.
Könnte es eventuell daran liegen, das die Thermostate der/aller 22er nicht richtig gehen?
Ich hatte noch nie so eine heiße 300er gefahren und ich finde es beunruhigend.
MfG
Dirk

Macht der Thermostat denn auf? Das könnte man durch Handauflegen zwar nicht heilen, aber aufgrund der (bei geschlossenem Thermostat unterschiedlichen) Kühlertemperatur zumindest erkennen.

Habe ich noch nicht richtig getestet, mir ist der Gedanke beim fahren gekommen und da sind beide Kühler heiß gewesen, kann aber sein das dieses Thermostat erst öffnet, wenn der Motor praktisch schon überhitzt ist?

Ich sage ja, Thermostat raus.. braucht man beim 4 takter nicht, eher hinderlich. Ich würde mal noch prüfen ob die Zündung passt. Der Motor wird bei einer Frühzündung deutlich wärmer ..

Bei den früheren Baujahren/Modellen hat´s mit Thermostat ja auch funktioniert, auch wenn das Ding entbehrlich ist und eh des öfteren undicht wird. Also liegt es nicht am grundsätzlichen Layout des Kühlkreislaufs mit Thermostat, sondern ggf. ein Thermostat-Problem, das beim BJ 22 verstärkt auftritt oder vielleicht wirklich ein Frühzündungsproblem/ unpassendes Mapping? Es hat sich ja von 20/21 auf 22 nichts Grundlegendes geändert; die neue Kupplung kann´s ja nicht sein.

Ich hab mal bei Beta USA geschaut, ob ich da was finde und auch bei Thumpertalk gestöbert, den Thread aber zugegebenermaßen nicht komplett verinnerlicht:

www.thumpertalk...10-overheating-beta/

Da sehe ich auf Anhieb nichts Revolutionäres, aber eine Frage: Was meinen die mit "passive reset"?

Da werden einige Parameter im Steuergerät zurückgesetzt.