Outing zur Randgruppe ALP 200

In einem unbedachten Moment des Übereifers hab ich mir doch tatsächlich vor 2 Wochen ne 200er ALP gekauft. Bj 2010, 13.200 km auf der Uhr, von weitem, bzw. in der Anzeige hübsch anzuschauen, im Detail betrachtet furchtbar zusammengeschustert, läuft nicht im Leerlauf, Lenker krumm, Sitzbank mit nem Stück Schlauch draufgeschustert, usw.
Was solls, lag eh auf dem Heimweg von nem Termin in Stuttgart.
Also Augen zu, kurze Probefahrt, kurz gehandelt, dem Sohn des netten Verkäufers (und bekennenden Nichtschrauber) erklärt wie man Wheelie fährt, den kleinen Eisenhaufen mit einem Karton Originalteile in Trapo geladen, zuhause in die Werkstatt gestellt, in Urlaub gefahren und fast vergessen.

Da ich durchaus dazu in der Lage bin mit einer richtigen Enduro (RR300) und auch halbwegs mit nem Trialer (EVO250) umzugehen, für in den Wohnwagen rein eine zweipersonenstraßentaugliche 300er Vespa besitze, nehme ich mal zur Ausrede, dass ich das Teil meiner Frau fürs kommende Enduro Cross Camp in Schrecksbach geschnappt habe (ah ja, den 7er Inbus wollte ich auch mal wieder sinnvoll nutzen)

Letzte Woche dann von hinten angefangen das Teil zu zerlegen, zwischendurch immer mal wieder Werkzeug gesucht an das ich mich schon gar nicht mehr erinnern konnte. Da ist schon ne rechte Vielfalt nötig. Sitzbank, Tank, Heckkoti mit Nr- Halter weg, Batterie, Rad, Schwinge, Umlenkung und Dämpfer raus, einen Gusseisernen Smoker demontiert der sich als Endtopf entpuppte, Lufikasten u Lufi abgefummelt, zur Grünschnittdeponie gefahren und entsorgt was ich darin gefunden habe, Versager abgenommen, Ventile kurz eingestellt, Vorderrad raus, Bremse, Armaturen, Schalter, Kotflügel, Lenker u. Maske ab, Gabel u. Lenkkopf raus. Den Rahmen hatte zum Glück mal jemand zwischendurch lackiert, den Motor lass ich auch fürs erste drinnen. Das Ding mit dem schwarzen Kopf welches seitlich in den Zylinder eingeschraubt war, hab ich noch gegen ne neue Ir-Zündkerze getauscht.

Erste Baustelle war der Versager, das da noch keine Ölschieferpalme rausgewachsen ist hat mich echt gewundert, Sand und Erde lag noch genug für ne zweite Plantage im Ansaugtrakt und Lufikasten rum. Sollte nach ausgiebigem baden, waschen, legen und föhnen jetzt wieder sauber sein. Lufi war auch spürbar erregt als er mal wieder mit Filteröl schmusen durfte. Alle Lager an Schwinge, Dampfer und Umlenkung gereinigt, geprüft zum Teil erneuert, gefettet und zusammengebaut. Das einstellbare, wohl nicht seit Geburt vorhandene Hyperpro Federbein, war ein kurzer Lichtblick und passt nach einigem Nacharbeiten jetzt auch ohne irgendwo anzuecken is Heck. Radlager gereinigt, geprüft und gefettet, Bremse gereinigt und geschmiert, ab Motor nach hinten alles geputzt und wieder zusammengefügt. Lufikastendeckel optimiert, LiPo-Batterie rein, Kabel repariert u. zum Teil neu verlegt, Sitzhalterung repariert, Nr. Schild-Halter wieder abgebaut und weit hinten, neben Helmschloss und Beifahrerrasten, ins Regal gelegt.

Die Front: Gabel zerlegt (sind da orschinal progressiv gewickelte Federn und 70mm Distanzen drinnen?), Simmerringe waren erstaunlicherweise noch i.O. und es war wiedererwarten sogar noch Öl in beiden Gabelholmen (fühlte sich nicht so an), gereinigt, geprüft, neues Öl rein (220 ml 5er Öl) zusammengebaut, händisch getestet, wieder geöffnet und zusätzlich 20ml 15er Öl beigetan, funzt jetzt halbwegs. Das gleiche Spiel wie hinten mit Lenkkopf, Gabelbrücken, Bremse und Rad, alle Lager sauber und frisch gefettet. Neuer 28er Lenker drauf, vorher die Adapterböcke ausgerichtet und angezogen, Kabel repariert und Verlegung optimiert, Armaturen zerlegt u gereinigt, bedienerfreundlich ausgerichtet, Maskenhalterung zT neu gemacht und alles wieder rangefummelt. Zwei gängige 10x35er Schrauben geordert damit ich jetzt endlich den 7er Inbus wegwerfen kann. Die albernen Acerbis Plaste-Handprotektoren hab ich durch Cycra-Bügel ersetzt, die halten und quetschen mit den u-förmigen Haltern die Leitungen nicht ein. Bremsflüssigkeiten gewechselt, Züge geölt.

Neuen Sprit rein, Zündung an, Knopf gedrückt …….. läuft (sogar im Standgas)

Jetzt muss ich noch warten bis meine Frau das Ding im Hof warm fährt damit ich Motoröl und Filter wechseln kann. Evtl. bastel ich hinten noch ein Tubliss rein (hab mit grauen die vielen Reifenschäden und Wechselwerkzeugberichte gelesen) Die montierten Trial-Reifen sollten aber erstmal nicht die fahrdynamischen Grenzen meiner Frau einengen und bleiben vorab drauf. Ach ja, das Dingen hat auf der geeichten Waage 111 kg, gefühlt sind das aber irgendwie 145.
Ob wir jemals Freunde werden ?

O.F.

Herzlich willkommen in der Randgruppe ALP 200.

die gleiche Prozedur habe ich auch hinter mir, mit den gleichen Resultaten.

Aber niemand anderes hätte dieses Erlebnis schöner beschreiben können.

made my day!

Glückwunsch zu der Rennsemmel, können wir ja, sollte NiWü nochmal stattfinden, ein Langsamkeitsrennen fahren

wenn dat Dingen nicht bald sauber Gas annimt, ist das einzige was jemals davon nach NWB kommt, der Rauch der thermischen Entsorgung

Pass auf dass du die Flüssigkeiten nicht verwechselst


Sieht doch top aus die Mühle

Onkel Fester wrote: wenn dat Dingen nicht bald sauber Gas annimt, ist das einzige was jemals davon nach NWB kommt, der Rauch der thermischen Entsorgung

Ich schick Dir die genauen Koordinaten zwecks Entsorgung. Ich kümmere mich da dann ganz uneigennützig drum ;)
Andererseits - wenn Du die Gasanstalt im Griff hast, dann darfst gern erzählen, wie Du das gemacht hast... DAMIT bin ich nämlich auch nicht SO glücklich. Flachschieber für das kleine Ding gibts wohl nicht fürchte ich :(

Die Wahrheit warum ein RR 300 Fahrer sich eine Alp 200 zulegt, werden wir wohl (öffentlich) nie erfahren.


Ich werde mir Zeit nehmen müssen, um ausführlicher zu antworten...

bevor ich das Teil abfackele, noch ein Versuch

läuft im Standgas rund, bei nem Gasstoß dreht sie willig hoch, wenn ich ganz langsam am Gas drehe, spuckt und holpert sie rum. Wie wenn zu wenig oder zu viel sprit rein kommt. Wird nach 3-5 min immer schlechter. Obenrum läuft sie gut (naja, so lange bis die Kerze von dem rumgespucke schwarz zu ist)
Also sachte langsam rumfahren geht nur mit dauerndem Gas- u Kupplungsspiel, das bekomm ich hin, meine Frau aber sicher nicht.

da is ne 127,5er Hauptdüse, ne 135er Luftdüse und ne 45er Leerlaufdüse drinnen (soll wäre 122,5, 125, 40)
die Leerlauf-Einstellschraube hab ich jetzt 2 Umdrehungen raus (vorher 1 1/2, war auch nicht besser)

Ich hab die 45er Leerlaufdüse in Verdacht,kann das sein ???
bei ner Vergaserbeschreibung von Suzuki war zu der Kombi 127,5 HD / 135 LuD ne 40er LLD drinnen

Vergaser hattsch jetzt schon 3x raus, sauber isser


ach was is so ein 2T ne geile sache

Ich hatte mir für meine 2013er (neu gekauft) folgende Werte notiert:

Haupt: 122.5
Neben: 45
Starter: 135

Nach den Angaben von Suzuki würde ich nicht gehen, anderer Luftfilterkasten und so.

Eventuell Falschluft zwischen Vergaser und Motor (Gummi kaputt)?
Doch noch ein Kanal im Vergaser zu?
Schwimmerstand kontrolliert?


Im Raum Nürnberg kann ich die "thermische" Entsorgung für dich kostenfrei übernehmen ...

P.S: Vielleicht bekehren wir den Onkel ja doch noch zur wahren Lehre