SWM

alp wrote: ...Swm gibt für die 600er 144kg an bei offen 53Ps...

Hier steht was von 159 kg vollgetankt: SWM im Vergleich

mein wunsch an beta:

die letzte version mit ktm/RSF-motor zum preis einer SWM

alp wrote: @mikka
Was hat den für dich den Aussschlag zur 4.0 ausgemacht? Ich würde mal auf kleiner und handlicher tippen.

@alp, guggsdu Text von gestern:
Danach habe ich das ganze nochmal Sacken lassen und bin zu der Erkenntnis gekommen:
Den ganze "geilen Schnickschnack" Mördergabel, Weltraumfederbein, 4321 unterschiedliche Mappings, Leistung wie bekloppt (bei der KTM zumindest).........brauch ich gar nicht. Denn wenn ich so im Normalomodus auf der Landstrasse unterwegs bin.....und ich fahre halt nur mit dem Trialhelm........dann fahr ich zwischen 85 und 105KM/h schnell.
Und ganz plötzlich drehte sich meine Alltagsmopedwunschliste um.

Und außerdem wollte ich mal wieder eine "Bastelbude" haben.......demnächste verschwindet die kleine Weiße in die warme Werkstatt im Keller.

Nochmals zurück zum eigentlichen Thema, der eSseWeeMe:

Die Herstellerangaben zu den Fahrzeuggewichten 144Kg Trockengewicht, naja ohne Motoröl, ohne Kühlwasser, ohne Batterie, und mit-ohne Luft in den Reifen vielleicht. Keine Ahnung was der Bomber real wiegt, vom Handling her kam sie mir jedenfalls Leichter wie die KTM 690 vor.

Genau darauf bezog sich auch mein Vergleich.
ALP 4.0 Trockengewicht nach Datenblatt 133kG und SWM 144kG daraus ergibt sich die Differenz von 11kG.
Wie das gewogen wird keine Ahnung. Wenn ich noch 12 liter Sprit zu den 144kG zähle passt das, mit Öl und so weiter, recht gut zusammen.

@ Mikka

Ok, ich hatte das eher nur auf die KTM bezogen, habe ich jetzt verstanden.

Ein Bekannter von mir fährt die 500er und sein Sohn die 300er, beide haben keinerlei Probleme.
Die 500er ist halt schon ne Nummer und für schwieriges Gelände ist sicher ein 2Takter oder eine 350er besser, aber fürs "Endurowandern", Hollandritte und Balladen ist die 500er schon geil.

Ordentlich verarbeitet sind die SWM´s auf alle Fälle. Die Technik ist aus den älteren HQV mit DOHC Motor.
Standfest und leistungsstark.

Ich kann nichts negatives berichten, wie sich dort allerdings der Gebrauchtmarkt/Wiederverkaufswert entwickeln wird kann niemand sagen. Aber mal ehrlich, wen interessiert das?

Ein Motorrad kauft man mit Emotion und als Hobby und nicht um Geld zu verdienen.

Da bin ich nicht ganz bei Dir. Wenn Du bei der SWM den gleichen Betrag im ersten Jahr bzw. in einem beliebigen Zeitraum verlierst, wie bei einer BETA oder KTM oder sonst einem aktuellen Bike, dann fährst Du für den gleichen Kurs einfach in der Zeit das modernere Bike....in einer Phase von "null" Habenzinsen auf jeden Fall die bessere Wahl - wenn man das Budget hat.

Auuserdem würde für mich die SWM (schwer, alte Technik, unerprobter Vertrieb) eher unter die Rubrik Vernunftkauf fallen. Emotion wären die anderen Optionen...

Frank

Also als Sportenduro gibt es sicher bessere Alternativen, ohne Frage.
Aber er wollte ja etwas in Richtung Dual-Sport und in diesem Segment denke ich schon dass die SWM´s attraktiv sind. Speziell was den Preis angeht.

Das die Technik älter ist, muss ja nicht heißen dass sie schlechter ist. DIE DOHC Motoren ware sicherlich die besten die unter HQV verbaut wurden (Haltbarkeit/Leistung) und wurden ja letztlich nur durch die BMW/Kymco Motoren ala 449/511 abgelöst, welche lange nicht an die Leistung der vorherigen Modelle anknüpfen kann.

Vom Gewicht her okay, aber braucht er für seinen Einsatz eine reinrassige Sportenduro?

Auf diesem Mark ist sicher die 690/701 Chef im Ring, aber wenn man (wie auch ich) nicht so einen Österreicher haben möchte, der Wiederverkaufswert erstmal egal und die Anschaffungskosten deutlich geringer sind... Fahrerisch bewegen sich die SWM´s auf dem gleichen Level, jedenfalls im Test der Enduro-Zeitschrift.

Das Vertriebsnetz ist denke ich in Deutschland sehr gut, alleine durch Zupin.


Ich persönlich würde mir keine SWM kaufen, aber für den oben beschriebenen Einsatzzweck passt es doch wie die Faust aufs Auge

Das ist auch meine Meinung, man muß halt immer auf den Einsatzzweck schauen. Ob man sich mit Emotionen beschäftigen will, bleibt sicherlich auch jedem selber überlassen.

Der Kabelbaum ist z.B. bei SWM viel näher am Japanstandard als bei Beta. Andererseits sind natürlich einige Anbauteile nur von minderer Qualität (will jetzt nicht China sagen...) und entsprechend schwer.

Glubberer wrote: Der Kabelbaum ist z.B. bei SWM viel näher am Japanstandard als bei Beta. Andererseits sind natürlich einige Anbauteile nur von minderer Qualität (will jetzt nicht China sagen...) und entsprechend schwer.

Servus Glubberer,

was ist denn an der SWM von minderer Qualität?
Was mir als typischer "Asia-Nachbau" aufgefallen ist, die Magu"l"a Kupplungsarmatur.....die sieht zwar aus wie's Original....ist es aber nicht. Was der Funktion der Kupplung aber auch nicht schadet, zumindest an meinem Testbike funktionierte sie super. Und ob dieses "Faketeil" Qualitätsmäßig schlechter ist? Eventuell kommt die Pumpe sogar vom selben Hersteller und die schrauben nur nen anderen Deckel drauf????
Wer weis......wer weis